Mitä etuja hydraulisesta hidastimesta on turvallisuuden lisäksi?

Hydraulinen hidastin on ajoneuvon hidastin, joka hidastaa ajoneuvon nopeutta hydraulilaitteen avulla. Saksalaisen Voith-konsernin vuonna 1961 kehittämä sitä käytettiin ensimmäisen kerran junien liiallisen alamäkinopeuden ongelman ratkaisemiseen, ja useiden vuosien kehityksen ja teknisen päivityksen jälkeen sitä alettiin käyttää hyötyajoneuvomalleissa 1970-luvulla.

Hydraulisen hidastimen päärakenne on työkammio, joka koostuu staattorista ja roottorista. Kun jarrutusta vaaditaan, paineilma puristaa öljyn työkammioon, roottori kiihdyttää öljyä ja pyörittää sitä osuen staattoriin, öljyn nopeus ja suunta muuttuvat ja vaikuttaa sitten takaisin roottoriin synnyttäen Käänteinen voima prosessissa saa roottorin hidastumaan ja välittää sitten jarrutusvoiman koko ajoneuvoon vaihteiden kautta, mikä hidastaa ajoneuvoa.

Hydraulisella hidastimella jarrutettaessa ajoneuvon kineettinen energia muunnetaan lämpöenergiaksi, joka haihtuu hydraulisen hidastimen lämmönvaihtimen ja ajoneuvon jäähdytysjärjestelmän kautta jatkuvan jarrutuksen aikaansaamiseksi. Lisäksi, kun hydraulinen hidastin ei ole toiminnassa, työkammiossa oleva öljy tyhjennetään moottorin tehon kulumisen estämiseksi.

Erilaisten välineiden mukaan, jotka on jaettu myös öljyväliainenesteen hidastumiseen ja vesiväliainenesteen hidastumiseen, öljyväliaineen hidastumisen nykyinen käyttöaste on korkein, tekniikka on myös kypsin. Samanaikaisesti asennustyyppejä on kolme, nimittäin sarja-, rinnakkais- ja riippumaton asennus, ja yleisin asennus hyötyajoneuvomarkkinoilla on rinnakkaisasennus.

Asennusasento on vaihteiston voimanotosta vasemmalla, mikä helpottaa myös voimanoton jälkiasennusta joihinkin erikoisvaihteistoihin. Yksittäinen nestehidastin painaa noin 40-50 kg, eikä sillä ole vaikutusta ajoneuvon tehoon, painoon tai polttoaineenkulutukseen.

Nykyisillä kotimarkkinoilla on useita nestehidastustoimittajia, mutta tunnetuimmat ovat pääasiassa Voith, ZF ja Fast, joista Voith on alkuperäinen osien toimittaja Jiefangille, Heavy Duty Truckille ja Dongfengille, kun taas ZF käytetään pääasiassa omien ZF-vaihteistojen kanssa, eikä sitä yhdistetä muiden merkkien vaihdelaatikoiden kanssa yksinään.

Voith Turbon markkinointiosaston johtajan mukaan se ei ainoastaan ​​lisää turvallisuutta tiellä, vaan se myös vähentää merkittävästi ajoneuvokustannuksia. Voith Turbolla varustetut ajoneuvot voivat säästää lähes 30,000 juania vuodessa edelliseen verrattuna.

Tämä voi olla liioiteltua, mutta on selvää, että toistuvien jarrupalojen vaihtojen jne. kustannukset ovat todellakin laskeneet ja ajoneuvo on turvallisempi ajaa. Tämä sopii erittäin hyvin kuorma-autoilijoille, jotka viettävät paljon aikaa ajettaessa pitkillä alamäkeillä tai vuoristoisilla teillä.

Pitkillä alamäkiosuuksilla ajoneuvoa voidaan ohjata ylläpitämään nopeutta vakionopeuden vaihteella, jolloin hätätilanteessa ei tarvitse käyttää alkuperäisiä jarruja eikä tarvitse huolehtia jarrujen ylikuumenemisesta, mikä tekee ajamisesta. turvallinen ja huoleton.