Etkö voi sytyttää tulta? Pysähtyykö auto jatkuvasti? Ehkä olet unohtanut tämän asian.

Kun elektronisessa ohjausmoottorissa on toimintahäiriö, polttoainesuuttimet ja polttoaineen annosteluyksikkö vaihdetaan usein. Polttoaineen annosteluyksikkö on usein jumissa venttiilirungon kulumisen vuoksi, mikä voi aiheuttaa ajoneuvolle vaikeuksia kiskopaineen määrittämisessä, käynnistysvaikeuksia, ajoittaista pysähtymistä ja moottorin kierrosluvun rajoittamista 1500 rpm:iin.

Mitä polttoaineen mittausyksikkö sitten tarkalleen tekee?

Otetaan nyt esimerkkinä BOSCH, polttoaineen annosteluyksikkö tunnetaan myös imumittauksen verrannollisena venttiilinä. Se on asennettu korkeapaineisen polttoainepumpun sisääntuloasentoon, ja sitä käytetään säätämään polttoaineen syöttöä ja polttoaineen painearvoja ECU-tietokoneen ohjaamana.

Polttoaineen annostelun annosteluventtiili on normaalisti auki, kun ohjauskäämiin ei ole kytketty virtaa, mikä tarkoittaa, että se johtaa ja voi tarjota maksimaalisen polttoainevirran polttoainepumppuun. ECU muuttaa moottoriin syötettävän polttoaineen määrää lähettämällä pulssisignaalin korkeapaineiseen polttoainepumppuun, mikä muuttaa polttoainepumpun imuaukon tehollista aluetta ja lisää tai vähentää toimitetun polttoaineen määrää.

Tässä ymmärrämme polttoaineen mittausyksikön solenoidikytkimenä, joka ohjaa polttoaineputken johtumista pumppuun.

Kun virtaa ei ole kytketty, tämä kytkin on auki ja öljyn syöttö pumppuun on maksimoitu. Päinvastoin, kun magneettiventtiili on syöttöasennossa nolla, pumppuun syötettävän öljymäärän tulee olla nolla.

Polttoaineen annosteluyksikkö on tarkkuuskomponentti. Virheellinen huolto tai huonolaatuisten suodatinelementtien käyttö johtaa usein liialliseen veden tai epäpuhtauksien määrään polttoaineessa, mikä laukaisee polttoaineen mittausventtiilin kelan kulumisen tai pysähtymisen, mikä estää moottoria toimimasta kunnolla.

Esimerkiksi elektronisesti ohjatun yhteispaineruiskutusmoottorin alamäkeen hidastuessa moottori siirtyy hidastavaan polttoaineen katkaisutilaan, mikä tarkoittaa, että polttoaineen ruiskutussuuttimet sammutetaan polttoaineen ruiskutuksen lopettamiseksi. Tällä hetkellä polttoaineen annostelun solenoidiventtiilin tulee olla täysin kiinni, jotta kiskon paine ei nouse edelleen.

Jos annosteluyksikkö on kuitenkin jumissa, "ei voida sulkea kokonaan", kiskon paine jatkaa nousuaan, mikä johtaa liian korkeaan yhteispaineeseen. Tämä pakottaa vuotoventtiilin (paineenrajoitusventtiilin) ​​avaamaan.

Tällä hetkellä, jos kosketat polttoaineen paluulinjaa käsin, tunnet selvästi, että lämpötila on erittäin korkea. Moottori siirtyy vikasuojaustilaan ja sen tehoa ja nopeutta rajoitetaan.

Elektronisen ohjausjärjestelmän normaali ja tehokas toiminta on erottamaton tieteellisestä ja kohtuullisesta huollosta. Polttoaineen annosteluyksikkö on yleensä integroitu ja asennettu polttoainepumppuun, eikä sitä voi purkaa mielellään. Lisäksi eri elektronisten ohjausjärjestelmien polttoaineen mittausyksikkö on erilainen ja tiettyihin elektronisiin ohjausjärjestelmiin tarvitaan erityisratkaisuja.