Tiedätkö näistä nousevista kuljettajaa avustavista järjestelmistä?

Kuljetusalan tehokkuuden ja turvallisuuden lisäämiseksi monet ajoneuvovalmistajat ottavat nyt käyttöön väsymisen valvontajärjestelmiä huippuluokan traktorimalleihinsa. Tämä järjestelmä luottaa kuljettajan fysiologisiin reaktioihin havaitakseen väsymyksen merkkejä. Yksinkertaisesti sanottuna se arvioi, kokeeko kuljettaja väsymystä kasvojen ilmeiden hienovaraisten muutosten ja ajon keston perusteella.

Kun väsymyksenvalvontajärjestelmä havaitsee kuljettajan väsymyksen merkkejä, se antaa hälytyksen. Tämä muistuttaa kuljettajaa löytämään turvallinen paikka pysähtyä ja levätä mahdollisimman pian. Samanaikaisesti se voi ilmoittaa kaluston johtajille kalustonhallintajärjestelmän kautta, jolloin he voivat ottaa yhteyttä kuljettajaan puhelimitse tai viesteillä ja ohjeistaa heitä pysähtymään nopeasti. Tämän järjestelmän periaate ei ole monimutkainen; se koostuu yleensä kamerasta, useista antureista ja ohjausyksiköstä.

Tällä järjestelmällä on myös merkittävä etu: sen kyky ennustaa väsymys etukäteen. Yksilöille on usein haastavaa havaita väsynyt ajaminen heti sen ilmaantuessa. Hienovaraiset ilmeet kuitenkin muuttuvat kuljettajien kasvoissa, kun he alkavat tuntea olonsa väsyneeksi. Kun huomaamme väsymyksen tai jopa haluamme sulkea silmämme, voimme olla jo erittäin väsyneitä. Väsymysajon valvontajärjestelmien sisällyttäminen voi ilmoittaa kuljettajille välittömästi, kun he tuntevat olonsa väsyneeksi, mikä estää mahdollisesti peruuttamattomia onnettomuuksia.

Tiellä kaikkein arvaamattominta ja huolestuttavinta on jalankulkijat, jotka yhtäkkiä karkaavat ulos tyhjästä. Ajoneuvojen eteen äkillisesti ilmestyvät jalankulkijat voivat heikentyneen näkyvyyden vuoksi helposti johtaa vakaviin onnettomuuksiin kuljettajien riittämättömän reaktioajan vuoksi.

Vastauksena tähän tilanteeseen moniin raskaisiin kuorma-automalleihin on nykyään alettu asentaa AEB (Automatic Emergency Braking) -toiminto. Tämä ominaisuus koostuu kolmesta päämoduulista: etäisyyden mittausmoduulista, jarrutusmoduulista ja ECU (Electronic Control Unit) -ohjausmoduulista. Etäisyysmittausmoduulin ydinkomponentteja ovat mm. millimetriaaltotutka, jalankulkijoiden tunnistustekniikka ja videokamerajärjestelmät.

AEB (Automatic Emergency Braking) -järjestelmä mittaa tutkan avulla etäisyyden edeltävään ajoneuvoon, esteisiin tai jalankulkijoihin. Sen jälkeen se vertaa mitattua etäisyyttä varoitusetäisyyteen ja turvaetäisyyteen käyttämällä tietojen analysointiominaisuuksia. Kun etäisyys on pienempi kuin varoitusetäisyys, se kehottaa kuljettajaa jarruttamaan välittömästi. Jos havaittu etäisyys on pienempi kuin turvaetäisyys, AEB-järjestelmä puuttuu asiaan ja kehottaa ajoneuvon ajotietokonetta jarruttamaan nopeasti, mikä vähentää tai välttää jalankulkijoille aiheutuvia vahinkoja.

Voidaan sanoa, että AEB (Automatic Emergency Braking) -järjestelmän käyttöönotto on vähentänyt merkittävästi onnettomuuksia kaupunkialueilla keskisuurilla ja pienillä nopeuksilla. Euro-NCAP:n vuonna 2014 tekemän varsinaisen tutkimuksen mukaan AEB:llä varustetut ajoneuvot (mukaan lukien henkilöautot) pystyivät vähentämään onnettomuuksia tehokkaasti 27 %. Tämä kokoonpano on epäilemättä luotettava turvaominaisuus nykyajan kuorma-autoissa.

Nykyisten teknisten rajoitusten vuoksi emme kuitenkaan voi luottaa täysin AEB-järjestelmiin (Automatic Emergency Braking). Esimerkkinä Mercedes-Benz ABA:n viidennen sukupolven Active Brake Assist -järjestelmä, joka voi kohdistaa ajoneuvoon automaattisesti täyden jarrutusvoiman enintään 50 km/h nopeudella. Tämän alueen ulkopuolella, vaikka ajoneuvo voi käyttää täydellistä jarrutusvoimaa, se voi silti aiheuttaa peruuttamattomia vahinkoja jalankulkijoille. Siksi, vaikka kuorma-automme on varustettu AEB-aktiivisilla jarrutustoiminnoilla, on suositeltavaa ajaa hitaasti alueilla, joilla on monimutkaisia ​​liikenneolosuhteita.

LDW (Lane Departure Warning) -järjestelmä, sen lisäksi, että se on nykypäivän vetoperävaunujen vakioominaisuus, varoittaa kuljettajia, kun kuorma-auto poikkeaa määrätyltä kaistalta tai merkityltä ajoreitiltä ilman suuntavilkkua. Tällaisissa tapauksissa järjestelmä antaa oikea-aikaisia ​​varoituksia äänihälytyksellä tai istuimen tärinällä, mikä kehottaa kuljettajaa korjaamaan ohjauksen viipymättä ja ohjaamaan ajoneuvon takaisin turvalliselle kaistalle.

Nykyään LDW-järjestelmän (Lane Departure Warning) pohjalta monet kuorma-autojen valmistajat ovat alkaneet varustaa traktorin perävaunuja kaistanpitoavustinjärjestelmillä. Tämän järjestelmän toimintalogiikka ja laitteistokomponentit muistuttavat läheisesti LDW-järjestelmän vastaavia, ja tärkein ero on kaistanpitotoiminnon lisääntynyt "proaktiivisuus". Mitä tämä tarkoittaa? Kun kaistanpitotoiminto on aktivoitu ja kuorma-auto kulkee selvästi merkityillä kaistalla, se voi itsenäisesti säilyttää asemansa kaistan rajoissa.

Jos ajoneuvo lähestyy tai ylittää kaistamerkinnät ilman suuntavilkkua, se laukaisee kaistanpidon varoitusmekanismin. Tällaisissa tapauksissa ajotietokone korjaa automaattisesti ohjauspyörää ohjausmekanismin kautta ohjatakseen ajoneuvon takaisin alkuperäiselle kaistalle, estäen sitä vaihtamasta väkivaltaisesti kaistaa. Useimmat nykyiset kaistanpitojärjestelmien mallit eivät kuitenkaan käytä liiallista voimaa ohjauksen korjaamisessa. Siksi, jos kuljettaja haluaa väkisin vaihtaa kaistaa aktivoimatta suuntavilkkua, se voidaan saavuttaa.

Lane Keeping -toiminnon edut tulevat kuitenkin näkyvästi esiin, etenkin väsyneenä ajettaessa. Kun kuljettaja on jo ajautumassa liikkeelle, ajoneuvon suunnan hallinnan menettämisestä tulee todellinen riski. Tällaisissa tilanteissa, jos Lane Keeping -järjestelmä on aktiivinen, se voi auttaa korjaamaan suuntaa ajoneuvon lähestyessä tai ylittäessä kaistamerkintöjä, ohjaten sen takaisin kaistalle ja vähentäen onnettomuuksien todennäköisyyttä.

On kuitenkin tärkeää huomata, että kaistanpitoa ei ole tarkoitettu kädet pois ajoon tai autonomiseen käyttöön. se on tarkoitettu vain estämään ajoneuvoa ajautumasta pois kurssilta kriittisinä hetkinä. Meidän ei pitäisi turhaan luottaa tähän toimintoon. Tämän lisäksi Mercedes-Benz on sisällyttänyt erillisen hälytysjärjestelmän ADA2-kuljettajan apujärjestelmään. Jos kuljettajan kädet ovat irti ohjauspyörästä yli 15 sekuntia, järjestelmä hälyttää jatkuvasti, kunnes kuljettajan kädet ovat takaisin ratissa.

Yllä mainitut kokoonpanot edustavat "uusia tähtiä", jotka on tuotu kuljetusalalle parin viime vuoden aikana. Kunkin kokoonpanon todellisista periaatteista ja toiminnoista johtuen ne kaikki edistävät merkittävästi kuorma-autonkuljettajien turvallisuutta ja kuljetustehokkuutta.