Miksi uuden energia-auton ajomatka pienenee, kun AC kytketään päälle?

Dieselauton kuljettajille ilmastoinnin käytöllä ei ole merkittävää vaikutusta ajomatkaan, eikä se aiheuta tuntuvaa tehon alenemista. Mutta mitä tulee sähköajoneuvoihin, miksi ilmastoinnista tulee yksi suurimmista virrankuluttajista?

Koska puhumme ilmastointilaitteen virrankulutuksesta, meidän on keskusteltava energiaintensiivisestä lämmitystoiminnosta. Katsotaanpa ensin, kuinka sähköautot lämmittävät. Yleisesti ottaen useimmat henkilöautot käyttävät lämpöpumppuilmastointia ja PTC-sähkövastuslämmitystä. Eri tekijöiden, kuten kustannusten, vuoksi kuorma-autot eivät kuitenkaan käytä lämpöpumppu-ilmastointia ja käyttävät yleensä PTC-sähkövastuslämmitystä.

Kun PTC-vastuslämmitys muuntaa sähkön lämmöksi, puhallin lähettää kuumaa ilmaa ohjaamoon lämmitysvaikutuksen saavuttamiseksi. Yleensä PTC-lämmittimiä käytetään laajalti puhtaissa sähköajoneuvoissa, koska niiden edut ovat yksinkertainen rakenne, alhainen hinta ja nopea lämpötilan nousu.

Tietenkin verrattuna bensiiniautojen talvilämmitykseen, joka vaatii vain moottorin ylimääräisen lämmön syöttämisen matkustamoon, PTC-lämmityksen haitat ovat myös hyvin ilmeisiä. Mitä korkeampi lämpötila-asetus, sitä pidempi käyttöaika ja suurempi virrankulutus, millä on merkittävä vaikutus puhtaiden sähköajoneuvojen ajomatkaan.

Kuinka kuorma-autot jäähdyttävät lämmityksestä puhumisen jälkeen? Kun ilmastointi kytketään päälle jäähdytystä varten, moottorin teho välittyy ilmastointilaitteen kompressoriin hihnan kautta. Tällä hetkellä ilmastointikompressori puristaa kylmäaineen, jolloin kylmäaine virtaa ja muuttaa nestemäisen kylmäaineen höyryksi ja muuttaa sitten höyrytilan kylmäaineen takaisin nesteeksi. Tämä prosessi voi jatkuvasti imeä lämpöä ja siten jäähdyttää ilmaa, ja sitten puhallin toimittaa kylmää ilmaa ohjaamoon.

Kompressoria käytetään yleensä moottorin teholla, joten herää kysymys, sähköajoneuvoissa ei ole moottoria, käyttääkö käyttömoottoria liike-energian tuottamiseen kompressorille? Tämä ei tietenkään ole mahdollista, toisaalta moottori ei toimi pysäköitynä, tällä kertaa ei ole liike-energiaa ajamaan kompressoria. Toisaalta, kuten todellisista sähköajoneuvojen kuvista näkyy, käyttömoottorin lähellä ei ole muita laitteita, jotka usein on järjestetty erikseen.

Mistä kompressorin liike-energia tulee? Itse asiassa sitä käyttää sähköajoneuvon oma voimakenno. Sähköauton ilmastointilaite on periaatteessa sama kuin pysäköintiilmastointilaite; sähkö-ilmastointikompressorilla on oma virtalähde, ja se tarvitsee vain virtaa, jotta kompressori saadaan toimimaan, mikä takaa ajoneuvon jatkuvan jäähdytyksen.

Sekä lämmitystä että jäähdytystä ohjaa itse sähköauton mukana tuleva akku, joten kun ilmastointi kytketään päälle, se johtaa suoraan virrankulutuksen kasvuun ja siten ajomatkan pienenemiseen.

Onko siis välttämättä energiaa säästävämpää olla kytkemättä ilmastointia päälle ja jäähtyä avaamalla ikkunat? Vastaus on ei, kun ajoneuvo saavuttaa yli 80 km/h nopeuden, osa voimasta käytetään tuulenvastuksen voittamiseksi. Tällä hetkellä, jos jäähdytät avaamalla ikkunat, se epäilemättä lisää tuulenvastusta, mikä lisää virrankulutusta. Joten kun auto liikkuu nopeasti, voi silti olla energiaa säästävämpää kytkeä ilmastointi päälle.

Toistuva kova kiihdytys tai pitkät ajat moottoritiellä ovat syyllisiä lyhentyneeseen kantamaan, ne saavat käyttömoottorin olemaan suuren kuormituksen alaisena pitkiä aikoja, mikä kuluttaa enemmän tehoa ja pienentää toimintasädettä.

Siksi, jos haluat säästää enemmän tehoa ja pidemmän toimintamatkan, sinun on vältettävä nopeita kiihdytyksiä, rajua ajoa ja pitkiä nopeuksia. Tämä edistää myös moottorin suojaamista, jotta vältetään moottorin suorituskyvyn heikkeneminen, demagnetoituminen ja muut ilmiöt, kunhan moottorin korjaus on kallista.