Vetoautojen luokitus ja rakenteelliset ominaisuudet

Vetoyksikkö on voimanlähde kuorma-autojunakokoonpanossa, jota käytetään perävaunujen hinaamiseen kuorma-autojen junakuljetusten suorittamiseksi.

Luokittelu kiinnitystavan mukaan

Täysperäinen traktori:Traktori, joka vetää täyttä perävaunua. Sen rungossa on vetokoukku takapalkissa, joka kytkeytyy perävaunun koukkuun ja käyttää perävaunua alla olevan kuvan (a) mukaisesti.

Puoliperävaunu{0}}traktori:Traktori, joka on suunniteltu erityisesti puoliperävaunujen{0}}vetoon. Näissä traktoreissa ei yleensä ole tavaralaatikkoa; sen sijaan niiden alustaan ​​on asennettu hinausistuin. Hinausistuin tukee kuormaa puoliperävaunun-edessä ja lukitsee vetotapin, jolloin se ajaa puoliperävaunua (katso kuva (b) alla).

Erikoisperävaunutraktori:Käytetään erikoisperävaunujen vetämiseen. Tämän tyyppinen traktori on tavallisesti liitetty kuormaan pyörivän niskatuen avulla, kuten alla olevissa kuvissa (d), (e) ja (f) esitetään.

Luokittelu käyttötyypin mukaan

4×2-vetoautoilla on suhteellisen alhainen veto, ja niitä käytetään enimmäkseen{2}}nopeissa kuorma-autoissa (katso kuva (a) alla).

6 × 4 vetoautoa lisäävät vetoistuimen kuorman-kantokykyä (katso kuva (c) alla).

6×6-vetoautoilla on suuri kuorman-kantokyky, suuri vetokyky ja korkea kiipeilykyky, ja niitä käytetään yleensä suuremmissa sotilasajoneuvoissa (katso kuva (d) alla).

8×8 vetoautoja käytetään raskaissa-kuorma-autoissa, ja niitä käytetään yleensä suurissa sotilasajoneuvoissa.

Luokittelu tarkoituksen mukaan

Traktorit voidaan luokitella käyttötarkoituksen mukaan kuormatraktoreihin,{0}}puoliperävaunutraktoreihin ja pihatraktoreihin.

Tavaratraktorit:Niitä käytetään sekä hinaus- että rahdin{0}}kuljetuksiin, ja niitä käytetään täysperävaunuissa tai erikoisperävaunuissa.

Puoliperävaunut{0}}traktorit:Näitä käytetään vain hinaustarkoituksiin, ja niitä käytetään puoliperävaunuissa{0}}. Niiden rungossa on vetoistuin puoliperävaunujen tukemista ja hinaamista varten.

Pihatraktorit:Niitä käytetään lentokentillä, rautatien laitureilla ja satamissa, ja ne voivat vetää puoliperävaunuja{0}}tai täysperävaunuja.

Traktoritrukkien rakenteelliset ominaisuudet

Vetoauton kokonaisrakenne on periaatteessa sama kuin kuorma-autolla, joka koostuu moottorista, alustasta, korista (ohjaamosta) ja sähkölaitteista. Koska vetoautojen on kuitenkin suoritettava hinaustoimintoja, tietyille kokoonpanoille ja komponenteille asetetaan erilaisia ​​vaatimuksia, erityisesti puoliperävaunu-{1}}vetoautoille ja pihoilla käytettäville vetoautoille.

1. Rungon yleinen layout

Tavallisiin kuorma-autoihin verrattuna puoliperävaunu{0}}traktoreissa on lyhyempi akseliväli ja suurempi kuorma vetoistuimessa.

2. Voimansiirtojärjestelmä

Vetoauton voimansiirtojärjestelmä on periaatteessa sama kuin kuorma-auton. Joissakin traktoreissa on kuitenkin hydraulinen kytkin ja momentinmuunnin kytkimen ja vaihteiston väliin tasaisen käynnistyksen varmistamiseksi. Raskaiden-traktoreiden suuren käyttövoiman vuoksi käytetään usein kaksi-vaiheista loppuajoa. Jotkut käyttävät myös kaksoisnopeuksia-vetovoimaa ja pyörän-navan alennusvaihteita.

3. Jarrujärjestelmä

Vetoauton jarrujärjestelmä on periaatteessa sama kuin kuorma-auton. Erot ovat siinä, että vetoautossa on pneumaattiset jarruletkut paineilman syöttämiseksi perävaunuun, hätäjarrujohdot, käynnistyksen ohjausjohdot ja ilmaliittimet. Lisäksi ohjaamoon on asennettu käsijarruventtiili perävaunun jarrujen suoraa käyttöä varten. Jarrutustehon parantamiseksi joissakin vetoautoissa on taka-akselin kuormantunnistusventtiili-, joka parantaa jarrutusvoiman optimaalista jakautumista akselien välillä.

4. Jousitus

Vetoauton jousitus on periaatteessa sama kuin kuorma-auton. Eräät vetoautot käyttävät kuitenkin itsenäistä jousitusta tai lehtijousia, jotka ovat leveämpiä ja paksumpia kuin tavallisissa kuorma-autoissa, parantaakseen suorituskykyä ja mukautuakseen raskaan kuorman vaatimuksiin. Vetoautoissa, joissa on kaksoistaka-akseli, takajousituksessa käytetään melkein aina puoli{2}}elliptistä lehtijousitettua jousitusta.

5. Alusta

Runko on suhteellisen lyhyt. Päärungon pitkittäispalkkien takaosa on vahvistettu kantamaan useita vetoistuimen kuormia, ja myös poikkipalkkien järjestelyä tulee harkita sen mukaisesti.

6. Käyttöjärjestelmä

Puoliperävaunu{0}}traktoreiden, joiden vetoistuimen kantavuus on vähintään 16 tonnia, ajojärjestelmä on kehitetty käyttämällä erityistä alustaa.

7. Sähköjärjestelmä

Vetoautosta jatketaan seitsemän-napainen sähköliitin perävaunun seitsemän-napaiseen liittimeen, mikä mahdollistaa sähköisten signaalien siirtämisen perävaunuun.