Dieselmoottoreiden valkoisen savun, sinisen savun ja mustan savun syyt

Dieselmoottorin pakokaasun tulisi olla väritön tai vaaleanharmaa. Jos savu on epänormaalia, moottorissa voi olla toimintahäiriö. Esimerkiksi moottori päästää valkoista savua työskennellessään, koska pakokaasu sisältää dieselhöyryä tai vesihöyryä. Pakokaasun savuvärin tarkkailu voi auttaa määrittämään dieselmoottorin vikapisteen ja saavuttamaan vianmäärityksen tarkoituksen ajoissa.

Vain pitämällä moottorin hyvässä toimintakunnossa se voi pidentää sen käyttöikää. Dieselpolttoaineen täysi palaminen säästää polttoainetta, parantaa taloutta ja vähentää myös ilmansaasteita.

Kun moottori toimii, usein ilmestyy epänormaaleja savuvärejä, kuten musta savu, sininen savu, valkoinen savu ja harmaa savu. Ne ovat yksi olosuhteita moottorin vikojen arvioimiseen. Erityisesti on olemassa seuraava analyysi:

1. Musta savu

Musta savu johtuu siitä, että dieselmoottori ei pala riittävästi tietyissä olosuhteissa ja päästää mustaa hännän kaasua, joka sisältää suuren määrän mustia hiilihiukkasia. Tärkeimmät syyt ovat:

1. Mäntärenkaiden, sylinterivuorauksen jne.

2. Injektori ei toimi hyvin

3. Liiallinen polttoaineen syöttö

4. Polttoaineen syöttöen etukulman virheellinen säätö

2. Sininen pakoputki

Suurin osa sinisestä pakokaasusta johtuu moottoriöljyn polttamisesta. Tarkista tällä hetkellä, onko moottorin sylinterivuoraus kulunut, onko venttiilin tiivistysrengas ikääntynyt ja epämuodostunut, onko venttiilin ohjainväli liian suuri jne. Tähän vikaan liittyy myös kampikammion puhallusilmiö. Turboahtimen vakava öljypurkaus aiheuttaa myös sen, että osa moottoriöljystä tulee sylinteriin imuportista ja purkaa sinistä savua. Tarkista siksi turboahtimen öljypurkaus päivittäisen huollon aikana ja puhdista liitosputken öljy turboahtimesta välijäähdyttimeen ajoissa.

1. Ilmansuodatin on tukossa, ilmanottoaukko ei ole sileä tai öljyn määrä on liian korkea, jotta sylinteriin tulevan ilman määrä vähenee, polttoaineseoksen normaali suhde muuttuu ja polttoaineen palaminen ei riitä ja sininen takakaasu purkautuu.

2. Öljyvuokaan lisätään liikaa voiteluöljyä, ja voiteluöljy on helppo päästä polttokammioon dieselmoottorin käytön aikana.

3. Pitkäaikainen matala kuormitus, männän ja sylinterivuorauksen välinen aukko on liian suuri, niin että öljypannun voiteluöljy tulee polttokammioon ja sekoittuu sylinterin polttoaineseokseen, mikä muuttaa seoksen normaalia suhdetta ja tekee polttoaineen palamisesta epätäydellisen , jolloin syntyy sinistä pakokaasua.

4. Männän rengas on juuttunut tai kulunut liikaa, ja joustavuus on riittämätön. Asennettaessa mäntärenkaan viistesuunta käännetään niin, että öljy pääsee polttokammioon.

5. Sylinterikannen tiiviste lähellä sylinterinpääseen johtavaa öljyn kulkuväylää poltetaan; männän ja sylinterin vuorauksen kuluminen ja muut olosuhteet saavat voiteluöljyn polttokammioon ja palavat yhdessä polttoaineseoksen kanssa.

3. Valkoinen pakoputki

1. Moottorin lämpötila on liian alhainen, eikä osaa dieselpolttoaineesta polteta ja se muuttuu öljyhöyryksi ja purkautuu pakokaasulla pakoputkesta.

2. Öljynsyöttöjärjestelmässä on vettä, ja sylinterin vesi kuumennetaan palamisen vapauttamalla lämmöllä vesihöyryksi ja päästetään pakoputkesta valkoisen savun muodostamiseksi.

3. Polttoaineen ruiskutusaika on liian myöhäistä. Myöhäisen polttoaineen ruiskutusajan vuoksi sylinterin lämpötila on laskenut polttoaineen ruiskutuksen aikana, ja osa dieselistä on palamaton ja muuttuu öljyhöyryksi purkautuvaksi.

4. Polttoaineinjektorin huono sumutus johtaa dieselpolttoaineen epätäydelliseen palamiseen, joka sulautuu normaalisti toimivasta sylinteristä purkautuvan korkean lämpötilan pakokaasuun ja päästää valkoista savua pakoputken yhtymän jälkeen.

5. Sylinterin paine on liian alhainen, ja osa dieselistä muuttuu öljyhöyryksi polttamatta, ja valkoinen savu purkautuu.

Jos dieselmoottorin lämpötila on normaali ja myös pakoputken lämpötila on normaali, syntyy edelleen valkoista savua, mikä osoittaa, että dieselmoottori ei toimi kunnolla:

1. Sylinterin vuoraus on haljennut tai sylinterin tiiviste on vaurioitunut. Jäähdytysveden lämpötilan ja paineen noustessa jäähdytysvesi tulee sylinteriin ja muodostaa vesisumun tai vesihöyryn uupuessaan.

2. Polttoaineinjektorin huono sumutin ja alhainen polttoaineen ruiskutuspaine. Sylinterin polttoaineseos ei ole tasainen, palaminen ei ole valmis, ja vesisumua tai vesihöyryä on helppo muodostaa uupumisen aikana.

3. Kun dieselmoottori käynnistetään kylmällä säällä, joidenkin sylinterien polttoainetta ei polteta, ja palamaton polttoaineseos purkautuu muiden työsylinterien pakokaasulla vesihöyryn ja savun muodostamiseksi.