Tiedätkö vetoakseleista?

Tavalliset kuorma-automme ovat pohjimmiltaan etu- ja takavetoisia, joissa moottorin ja voimansiirron vääntömomentti pyörittää liikettä, vetoakselin kautta tämän voiman siirtämiseksi taka-akselille ja lopuksi taka-akselin hammaspyörien kautta. akselin vetoakseli, siirretään renkaisiin muodostamaan pyörän hevosvoimat.

Vetoakselin päärakenne koostuu akseliputkesta, teleskooppiholkista ja yleisnivelestä, joka vaikuttaa yksinkertaiselta rakenteelta, mutta itse asiassa sen kantama voima ei ole pieni.

Teleskooppiholkin tehtävänä on säätää automaattisesti vaihteiston ja vetoakselin välistä pientä etäisyyden muutosta, yleisnivelen tarkoituksena on varmistaa vaihteiston ulostuloakselin ja vetoakselin tuloakselin kahden akselin välisen kulman joustavuus, jotta saavutetaan molempien akselien yhtäläinen kulmanopeus.

On syytä mainita, että mitä pidempi ajoneuvon akseliväli on, sitä vetoakselin pituus seuraa jatketta, keskimmäinen on myös luotettava poikittaisniveleen kulman säätämiseksi.

Ristinivel, kuten nimestä voi päätellä, on poikkiakselityyppinen yleisnivel, joka koostuu poikkiakselista, poikkilaakerista ja laippahaarukasta ja muista komponenteista.

Lisäksi vetoakselin ulkopuolella on putkimainen tiivisteholkki ja kaksi rasvatiivistettä on asetettu tämän tiivistysholkin yläpuolelle siten, että paisuntaholkki muodostaa täysin tiiviin ja voidellun tilan.

Normaalisti ulkoinen pöly ei kuluta sitä, ja rasva voi myös lisätä sen käyttölujuutta ja vaikuttaa ruosteenestokykyyn.

▎Yleiset käyttöakselin viat

Vika 1: Vetoakseli on löysällä ja äänekäs

Kun ajoneuvo lähtee liikkeelle raskaalla kuormalla tai kiihtyy, vetoakselista kuuluu metallista törmäysääntä ja ilmaantuu löysyyttä. Potilaskulmavaihteen ja taka-akselin lieriömäisen hammaspyörän löysyyden poisjättämisen jälkeen voidaan päätellä, että vetoakseli on löysällä. Seuraava vaihe on myöhemmän remontin suorittaminen eliminoimalla.

Yleisesti ottaen teleskooppiholkin ura-akselin ja uraholkin välinen kuluminen ei saa ylittää {{0}},3 mm, ja poikkiakselin ja laakerin välinen löysyys saa olla enintään 0,15 mm. Kun edellä mainittu käyttöraja ylittyy, vetoakseli on vaihdettava.

Vika 2: Liitospultit putoavat

Yllä mainittu jarruvika johtuu liitospultin irtoamisesta, jolloin vetoakseli menettää hallinnan. On yleistä, että liitäntäpultti putoaa suurissa kuorma-autoissa, ja tähän löystymiseen ja irtoamiseen on monia syitä. Tärkein syy on vaikea löytää, ja se voi luottaa vain tavalliseen tarkkailuun ja ylläpitoon.

Yleisin pääsyy: käyttöakseli tärisee rajusti käytön aikana käyttöakselin taipumisen ja dynaamisen tasapainon epätasapainon aiheuttaman toiminnan aikana, mikä johtaa käyttöakselin pulttien löystymiseen tai vetoakselin pultteja kiristettäessä pultit ovat ei ole kiristetty tarpeeksi, mikä johtaa pyörimisen kertymiseen ja löystymiseen. Toinen on painovoiman äkillinen käyttö, ja vetoakselin pultit, jotka eivät ole liian tiukalla, kuormiutuvat vielä enemmän.

Vaihdon ja korjauksen jälkeen on myös kiinnitettävä huomiota käyttöakselin dynaamisen tasapainon kokoon, käyttöakselin tarkkuuden on täytettävä käyttövaatimukset, jos asennusakselin kaksi ulkonemaa eivät voi mennä päällekkäin, nivelen poikkiakselin vetoakselin päät eivät ole samassa tasossa, ei voi suorittaa tasaista pyörimistä, se johtaa toistuviin vioihin, on huomattava, että vetoakseli ei ole sama vaakatasoinen työyksikkö, voimansiirto taka-akseli on kulma.

▎ Käyttöakselin käyttöä ja huoltoa koskevat varotoimet

Normaalissa käytössä normaalikuorma kuljetetaan ja tieolosuhteet ovat hyvät, eikä vetoakselia ole helppo rikkoa. Helpoimmin vaurioituu vetoakselin ripustin. Pitkäaikaisen tärinän ja kolhujen jälkeen ripustimen kumi- ja kannatinruuvit ovat helppo vanhentaa ja löysätä. Kun ripustin on vaurioitunut ja pudonnut, mitä pidempi vetoakseli on, sitä enemmän se vaurioituu, koska voimansiirtoakseli tarvitsee ripustimen apua kriittisessä kohdassa vaihdelaatikon ja taka-akselin korkeuseroa säädettäessä.

Yllä mainittujen yleisten vikojen lisäksi on muitakin outoja vikoja. Yleensä vetoakselin huoltoa ei saa laiminlyödä. Tarvittaessa vetoakselin pultteja tulee vahvistaa säännöllisesti, kuten renkaiden ruuveja kiristäessä, erityisesti raskaassa kuormituksessa.

Ajon aikana, suojataksesi puoliakselia, käytä kytkintä järkevästi äläkä käynnistä suurella vaihteella. Vakavat ylikuormitustyöolosuhteet, alhainen nopeus, suuri kaasu, kytkimen nostaminen rajusti, ei vain helppo vahingoittaa vetoakselia, mutta myös helppo vahingoittaa taka-akselin vaihteita, puoliakselia, voimakas isku johtaa myös vetoakselin vaurioitumiseen yleisnivel poikkiakseli.

On myös monia kuorma-autoilijoita, jotka lisäävät suuren rautaketjun taka-akselin etuvetoakseliin. Tämä estää vetoakselin katkeamisen ja putoamisen ja juuttumisen tielle. Jos vetoakseli katkeaa ja osuu maahan joutuessaan epätasaisiin tienpintoihin, se nostaa suoraan ajoneuvon taka-akselia ja jopa aiheuttaa taka-akselin irtoamisen raskaan kuorman vaikutuksesta, mikä vahingoittaa vakavasti ajoneuvon päärakennetta. Näyttää siltä, ​​​​että rautaketjujen lisääminenvoisi olla hyväway.

▎ Yhteenveto

Vetoakseli on näennäisesti vahva "iso rautatanko". Kaikkien mielestä se on vakaa ja kestävä. Itse asiassa sillä on myös hauras puoli. Jos se ylittää päivittäisessä käytössä kestävän vääntömomentin ja kuormituksen, siitä tulee herkkä.