Tiedätkö nämä yleiset aktiiviset ja passiiviset turvajärjestelmät?

Kuinka varmistaa ajoturvallisuus? Sen lisäksi, että se ylläpitää aina varovaista ajotapaa, se on myös erottamaton ajoneuvon erilaisten aktiivisten ja passiivisten turvajärjestelmien avustamisesta.

▎Mikä on aktiivinen turvajärjestelmä ja mikä passiivinen turvajärjestelmä?

Yksinkertaisesti sanottuna ajoneuvon turvatoimenpiteet voidaan karkeasti jakaa aktiivisiin turvatoimenpiteisiin (onnettomuuksien ehkäisemiseksi) ja passiivisiin turvatoimenpiteisiin (onnettomuuksien seurausten vähentämiseksi).

Toisin sanoen passiivinen turvajärjestelmä on turvallisuusrakenne, joka on otettu ajoneuvon henkilökunnan ja ajoneuvon ulkopuolella olevien ihmisten suojelemiseksi ja onnettomuuksien vähentämiseksi. aktiivinen turvajärjestelmä on turvarakenne, joka on otettu käyttöön onnettomuuksien välttämiseksi.

● Passiivinen turvallisuus: viittaa ajoneuvossa olevien henkilöiden suojaamiseen onnettomuuden jälkeen. Nykyään tämä suojan käsite ulottuu kaikkiin ihmisiin ja jopa esineisiin ajoneuvon sisällä ja ulkopuolella. Koska kansainvälisellä autoteollisuudella on jo ollut hyvin yksityiskohtaisia ​​säännöksiä passiivisen turvallisuuden testiyksityiskohdista, passiivinen turvallisuus voidaan jossain määrin mitata.

Passiivisella turvalaitteella tarkoitetaan matkustajien passiivista suojaa, kun auto-onnettomuus on tapahtunut ja ajoneuvo on ollut hallinnassa. Kiinnityslaitteen avulla autossa olevat henkilöt kiinnitetään turvalliseen asentoon ja rakenteen ohjauksella ja luhistuksella vaimennetaan törmäysvoimaa mahdollisimman paljon autossa olevien turvallisuuden varmistamiseksi.

● Aktiivinen turvallisuus: Päätarkoituksena on estää onnettomuudet ennen kuin ne tapahtuvat. Aktiivinen turvallisuus keskittyy onnettomuuden mahdollisuuden tai ajoneuvon hallinnan menettämisen tarkkailuun ja onnettomuuden välttämiseen useilla interventiomenetelmillä.

Autoteollisuuden teknologian ja älykkyyden jatkuvan kehittymisen myötä autojen turvajärjestelmissä on otettu tehokkaasti käyttöön suuri määrä uusia elektroniikkalaitteita ja aktiivisia turvajärjestelmiä on syntynyt ajan vaatimalla tavalla.

▎ Mitkä ovat yleisimmät passiiviset turvajärjestelmät?

● Turvallinen runko: passiivisten turvajärjestelmien perusta.

Turvarungon ilmentymä on ohjaamon rakenteessa. Tällä hetkellä turvarungon käyttöalue on jaettu pehmeään ja kovaan suojaukseen.

Yksinkertaisesti sanottuna pehmeä suoja suojaa ajoneuvossa matkustajia auton korin ennalta määrätyn rakenteen romahtamisen kautta ja voi absorboida suurimman osan ulkoisen voiman vaikutuksesta ennalta asetettujen ryppyjen pysyvän muodonmuutoksen kautta.

Kovassa suojauksessa käytetään enimmäkseen sellaisia ​​konsepteja kuin lujat materiaalit ja tukeva korin rakenne varmistaakseen, että ajoneuvon muodonmuutos on pienempi onnettomuuden sattuessa.

● Renkaiden räjähdysturvalaite: yleinen henkilöautoissa, kuorma-autot on testattu ja pieni määrä varusteita.

Puhkeamishätäsuoja on varsinkin kuin yksinkertainen tela, joka asennetaan pyörän navan uraan. Toimintaperiaate on asentaa vihreä saari pyörän uraan täyttämään vanteen sisähalkaisijaeron renkaan puhaltaessa, jolloin vältetään mahdollisuus, että rengas puhaltaa ulos tai putoaa uran pohjaan tai irtoaa vanteesta. sen jälkeen, kun rengas räjähtää tai menettää paineen. Jos ajoneuvon rengas on puhjennut, tela voidaan tukea myös puristetun renkaan kumipaksuudella muodostaen kumityynyn. Varmista, että ajoneuvo pysyy hallinnassa.

● Turvalasi

Turvalasit jaetaan yleensä karkaistuun lasiin ja laminoituun lasiin. Kun karkaistu lasi rikkoutuu, se halkeaa useiksi pieniksi paloiksi ilman teräviä reunoja, mikä ei ole helppoa vahingoittaa ihmisiä. Laminoitua lasia on 3 kerrosta. Keskikerroksella on vahva sitkeys ja tarttuvuus. Iskun vaurioituessa sisäkerros ja ulompi kerros kiinnittyvät edelleen keskikerrokseen, mikä vähentää tehokkaasti lasin rikkoutumisen aiheuttamaa loukkaantumisriskiä.

● Turvavyö

Sanomattakin on selvää, että turvavyöt tulee kiinnittää mahdollisimman pian autoon astuessamme. Törmäysonnettomuuden sattuessa turvavyö kiristetään nopeasti ja sitten lukitaan, jotta kuljettaja ja matkustaja eivät nojautuisi eteenpäin ja suojaavat tehokkaasti kuljettajan ja matkustajan turvallisuutta.

● Istuimen pään ja niskan suojajärjestelmä: suojaa päätä ja kaulan nikamia ja vähentää iskuvoimaa.

WHIPS-pään ja kaulan suojajärjestelmää käytetään harvoin kuorma-autoissa, ja joissakin huippuluokan raskaissa kuorma-autoissa on pieni määrä varusteita. Järjestelmän periaate on, että kun ajoneuvoon törmätään takaa, istuimen pään ja niskan asento ilmaantuu nopeasti ja istuimen selkänoja ja niskatuki siirtyvät vaakasuoraan taaksepäin törmäyksen vähentämiseksi.

● Turvatyyny

Turvatyynyt löytyvät yleisesti kevyistä kuorma-autoista, mikrokuorma-autoista ja keskikokoisista kuorma-autoista. Esimerkiksi jotkut korkealuokkaiset raskaat kuorma-autot, kuten Scania, ovat myös varustettuja. Ne asennetaan yleensä auton etuosaan (kuljettajan istuimeen), ja jotkut ajoneuvot ovat sivussa (auton eturivi ja kuljettajan istuin). Takarivi) ja katon kolme suuntaa on myös varustettu. Yleensä sivulle ja muihin paikkoihin asennetut turvatyynyt voivat vähentää kuljettajan ja matkustajan loukkaantumisastetta toissijaisessa törmäyksessä auton törmäyksen jälkeisen hitauden vuoksi.

● Tyhjentynyt rengas hätäturvalaite: yleinen henkilöautoissa, kuorma-autot on testattu ja pieni määrä varusteita.

Käytetään yleisesti raskaissa kuorma-autoissa, vetoautoissa. Periaatteena on, että kun kuorma-auto kohtaa voimakkaan törmäyksen, ohjaamo kokonaisuudessaan siirtyy taaksepäin tietyn etäisyyden vähentämiseksi kuorma-auton kuljettajaan kohdistuvan ohjaamon muodonmuutoksen vuoksi, joka aiheuttaa vamman.

Esimerkiksi joidenkin ajoneuvojen ohjaamon takaliiketekniikka imee ensin suuren iskuvoiman etujousituksen ja nostosylinterin yhdistelmän kautta ja vetää auton koria ohjaamon yleisen taaksepäinliikkeen aikana, jotta ohjaamo voi liikkua taaksepäin. Uppouma on noin 0,5 m, mikä pidentää ajoneuvon kosketusaikaa ja muodostaa suuremman puskurin siirtymäetäisyyden, mikä varmistaa kuljettajien ja matkustajien henkilökohtaisen turvallisuuden.

▎Yleiset aktiiviset turvajärjestelmät

● Lukkiutumaton ABS-jarrujärjestelmä

ABS:n asennuksen tarkoituksena on ratkaista pyörien lukkiutumisongelma äkillisen jarrutuksen aikana, mikä parantaa auton vakautta jarrutuksen aikana ja auton jarrutustehoa huonoissa tieolosuhteissa.

● Body Electronic Stability System: On olemassa monia nimiä, ESP/ESC/DSC/TCS/VSA jne., jotka kaikki ovat kehon elektronisia vakausjärjestelmiä.

Yksinkertaisesti sanottuna, kun matkustamme huonoissa tieolosuhteissa, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä varmistaa kehon tasapainon ohjaamalla ajettavien ja ajettavien renkaiden liikettä, jotta saadaan korjattu ja vakaa auton liikerata.

● Törmäyksenestojärjestelmä

Tämä järjestelmä analysoi pääasiassa ajoympäristöä koskevia tietoja, kuten kaistat ja ympäröivät ajoneuvot antureiden tai tutkien avulla. Kun autojen välinen etäisyys on liian lähellä. Kun on olemassa takatörmäyksen mahdollisuus. Se voi antaa ajoissa ennakoivan varoituksen.

● Lane Departure Warning System: varmistaa, että ajoneuvo ajaa aina normaalisti.

Kaistavahtijärjestelmä suunnittelee automaattisesti eteenpäin tiedot kameran perusteella. Kun kuljettaja on väsynyt ja saa ajoneuvon kulkemaan epänormaalisti tai vaihtamaan kaistaa ilman suuntavilkkua, se laukaisee kaistavahtivaroituksen.

● ASR-käyttöinen liukuestejärjestelmä

Sen tehtävänä on säilyttää auton suuntavakaus ajon aikana ja käyttää mahdollisimman paljon pyörän ja tienpinnan välistä pitkittäistä pitoa maksimaalisen käyttövoiman aikaansaamiseksi.

● AEB automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä: toimivat usein yhdessä törmäyksenestojärjestelmän kanssa.

AEB-järjestelmä mittaa tutkan avulla etäisyyden edessä olevaan ajoneuvoon tai esteisiin, analysoi toissijaiset tiedot ja vertaa niitä hälytysetäisyyteen ja hätäjarrutusmatkaan. Kun etäisyys on pienempi tai yhtä suuri kuin turvaetäisyys, jos kuljettajalla ei ole jarrutustoimintoa, AEB-järjestelmä alkaa jarruttaa autoa automaattisesti.

● EBD elektroninen jarrutusvoiman jakautuminen: ABS on edelleen parannettu.

Tällä järjestelmällä voidaan saavuttaa ajoneuvon vaatima jarrutusvaikutus säätämällä pyörien jarrutusvoimaa ennen ABS:n toimintaa, mikä vähentää tarpeettomia ABS-toimintoja tai estää pyörien lukkiutumisen, kun ABS-järjestelmä epäonnistuu erityisen vikatilanteen vuoksi. , mikä lisää suojan laajuutta.

● DMS-kuljettajan valvontajärjestelmä: valvoo kuljettajan kasvotietoja, yleensä kuljettajan istuimen A-pilarissa.

Kuljettajan valvontajärjestelmän tarkoituksena on havaita, että kuljettaja on hajamielinen, kännykällä leikkivä, väsynyt tai uninen tai jopa ajokyvytön. Järjestelmä hälyttää välittömästi ja muistuttaa kuljettajaa huomion kiinnittämisestä.