Varotoimet urean käyttöön ajoneuvoissa

1. Tarkista säännöllisesti urealiuoksen määrä ureasäiliössä ja lisää urealiuosta ajoissa. Ajoneuvoissa käytetyn urealiuoksen määrä on 3 prosenttia -8 prosenttia dieselin kulutuksesta. Matkasuunnitelman mukaan urealiuoksen määrä on arvioitu. Ota tarvittaessa riittävästi tynnyriä sisältävää ureaa ajoneuvon mukana.

2. Ajoneuvojen urealiuosta täytettäessä tulee käyttää erityistä täyttöputkea estämään sekalaisten aineiden sekoittuminen.

3. Kun olet täyttänyt urealiuoksen, kiristä ureasäiliön kansi estääksesi ilman epäpuhtauksien pääsyn ureaan ja urean huononemiseen tai kiteytymiseen.

4. Vehikkeli-urealiuos on emäksistä ja jossain määrin syövyttävää. On vältettävä sitä, että ajoneuvon urealiuos yhdistetään metalleihin (paitsi ruostumattomaan teräkseen). Nämä materiaalit reagoivat vehikkelin urealiuoksessa olevan ammoniakin hiven kanssa muodostaen yhdisteitä, jotka vaikuttavat SCR-työhön.

5. Ajoneuvoihin tarkoitetun urealiuoksen kuljetuksen ja varastoinnin aikana tulee välttää valoa ja korkeita lämpötiloja, ja kuljetus- ja varastointilämpötilan tulee olla -5 astetta -25 astetta. Kun vehikkelin urealiuos on alhaisessa lämpötilassa -11 astetta, ureakiteitä saostuu. Kun lisäät urealiuosta, käytä<30°C warm water to dissolve the crystals, which will not affect the normal use of the urea solution for vehicles.

6. Ajoneuvojen urealiuoksen kulutus liittyy polttoaineen kulutukseen ja sisäiseen SCR-järjestelmään, eikä sillä ole mitään tekemistä urean merkin kanssa. Urean täyttöaineesta ruiskutetun urean määrää ohjaa moottorin ECM. NOx-anturin, pakokaasun lämpötila-anturin ja urean paineanturin lähettämien tietojen perusteella EMC ohjaa ureapumppua ruiskuttamaan ureaa pakoputkeen, jossa se sekoittuu tasaisesti moottorin pakokaasuihin ja Reagoi kemiallisesti äänenvaimentimen kantajaan ja puhdistaa pakokaasut.

Joskus EMC ei sovi hyvin yhteen antureiden, ureapumppujen ja suuttimien kanssa, mikä voi helposti johtaa epäsuhtautumiseen ruiskutetun urean määrän ja pakokaasupäästöjen välillä, mikä ei ainoastaan ​​johda urealiuoksen hukkaan vaan myös liialliseen ammoniakkisaasteeseen. ilmasta.

7. Älä katkaise ajoneuvon päävirtaa vähintään 30 sekuntiin moottorin ollessa sammutettuna, sillä SCR-järjestelmä purkaa putkeen jääneen ajoneuvon urealiuoksen välttääkseen kiteytymisen tukkimasta suuttimia.

8. Ajoneuvoon asennettu SCR-järjestelmä on varustettu lisälämmitysjärjestelmällä, jota ohjaa urean ruiskutusohjausyksikkö (DCU), joka voi varmistaa SCR-järjestelmän normaalin toiminnan -30 asteen ympäristössä, eikä autojen urealiuoksen kiteytymisestä talvella tarvitse huolehtia.

9. Ureasäiliön anturi voi havaita vain urealiuoksen lämpötilan ja tason, mutta se ei voi havaita urealiuoksen laatua. Joidenkin mallien ureasäiliön anturissa on tietty muistitoiminto urealiuoksen sisällölle, ja eri merkkien urealiuoksen vaihtaminen ilmoittaa ajotietokoneelle (ECU) hälyttämään, jos näin tapahtuu, voi ottaa yhteyttä asianomaiseen 4S-liikkeeseen järjestelmän päivittämiseksi. Tämä hälytys ei arvioi urealiuoksen laatua.

10. Kuhunkin ajoneuvoon asennettu urea-injektori on yksitellen yhteensopiva urea-injektion ohjausyksikön (DCU) kanssa, eikä sitä tule käyttää keskenään.

11. Suodatin on puhdistettava säännöllisesti normaalin ruiskutuspaineen ylläpitämiseksi. Suodattimen huolto- ja vaihtojakso on 50,000 kilometriä tai 1,000 tuntia. Kun urean vesiliuos on saastunut, suodattimen käyttöikä lyhenee.

12. Urealiuoksen kiteytyminen on yleinen ilmiö, mutta sitä ei voi puhdistaa puhdistusaineilla. Kaupallisesti saatavilla olevat puhdistusaineet vahingoittavat SCR-järjestelmän avainelementtikatalyyttejä. Paras ratkaisu on käyttää kuumaa vettä huuhteluun, joka ei vahingoita SCR-järjestelmää, mutta myös poistaa tehokkaasti kiteitä.

13. SCR-järjestelmän vika ei vaikuta moottorin normaaliin toimintaan, mutta jos SCR-vika jatkuu pitkään, pakokaasupäästöt ylittävät normin. Tällä hetkellä kojelaudan päästöjen merkkivalo (MIL) syttyy.

Vakavamman vian sattuessa ajoneuvo aktivoi moottorin vääntömomentin rajoittimen moottorin tehon vähentämiseksi.

Lisäksi ennen SCR-katalyyttistä äänenvaimenninta urea kiteytyy vakavasti, mikä tukkii pakosuuttimen, jolloin pakosuuttimen vastapaine kasvaa, mikä lisää polttoaineenkulutusta.