Mitä ovat EGR ja High Efficiency SCR?

Ensinnäkin puhutaan siitä, mitä tehokas SCR tarkoittaa. Se on itse asiassa typen oksidien ja muiden haitallisten aineiden, joita moottori ei käsittele puhtaasti, käsittelyä ruiskuttamalla enemmän ureaa jälkikäsittelyyn.

Suurin syy siihen, miksi tehokkaan SCR:n on ruiskutettava enemmän ureaa jälkikäsittelyyn on se, että moottori eliminoi EGR-komponentin, moottorin pakokaasut eivät pala kahdesti, vain yhden palamisen pakokaasut poistetaan suoraan jälkikäsittelyyn, joten enemmän typen oksideja ei hävitetä moottorin palamisprosessissa, ja ne voivat luottaa vain siihen, että SCR-järjestelmä ruiskuttaa enemmän ureaa hajottaakseen enemmän ammoniakkia ja neutraloidakseen typen oksidit päästöstandardien mukaisesti.

Tehokkaan SCR:n etuna on EGR-järjestelmän eliminointi, mikä edellyttää korkeampaa yksittäispakokaasupäästöstandardia moottorilta ja korkeampaa vaatimusta moottorin osien yhteistoiminnasta, mikä tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että moottorista tulee korkean teknologian taso.

Mutta sillä on myös haittapuoli, että se vaatii enemmän ureasuihkutusta pakokaasujen käsittelyongelman ratkaisemiseksi. Keskimäärin joudut ruiskuttamaan 20 prosenttia enemmän ureaa 100 kilometriä kohti kuin EGR-kuorma-autossa, ja ajoneuvon käyttökustannukset nousevat. Mutta hyvä asia on, että urean hinta ei ole yhtä törkeä kuin polttoaineen hinta, ja nämä kustannukset ovat hyväksyttäviä.

EGR on komponentti, joka on asennettu moottorin venttiilikanteen ja näyttää laatikolta. Laatikko on kerrostettu ontto rakenne, jossa pakkasnestettä kierrätetään ja ontto rakenne päästää moottorin pakokaasut kulkemaan läpi.

Turboahtimen läpi kulkemisen jälkeen pakokaasut jakautuvat kahteen reittiin, joista toinen johdetaan suoraan jälkikäsittelyyn ja toinen, joka jäähdytetään EGR:n avulla lämpötilan saavuttamiseksi, joka on suhteellisen tasapainossa ilmakehän lämpötilan kanssa ja sekoitetaan. raitista ilmaa päästämään takaisin moottoriin toissijaista polttoa varten, mikä johtaa entisestään jälkikäsittelyyn poistuvien pakokaasujen typenoksidipitoisuuden alenemiseen.

Täällä moottorin tietokone ohjaa kaasuläpän avautumista sen mukaan, mikä on EGR:ään uudelleenpoltettaviksi tulevan pakokaasun suhde suoraan jälkikäsittelyyn poistuvaan pakokaasuun. On huomattava, että EGR-tekniikan käyttö ei poista SCR-teknologian tarvetta, ureaa on silti ruiskutettava, mutta paljon pienemmällä nopeudella kuin korkean hyötysuhteen SCR:llä.

EGR-moottoreilla pakokaasut ovat puhtaampia palamisen jälkeen, jälkikäsittelyssä on vähemmän painetta ja vähemmän ureaa kuluu.

Haittapuolena on, että EGR:ssä on enemmän osia asennettavia moottorin runkoon kuin korkean hyötysuhteen SCR:ssä, ja sillä voi olla suhteellisen korkea vikasuhde, etenkin erittäin kylmissä sääolosuhteissa.

Teknologian kehittyessä EGR-tekniikan luotettavuus ei kuitenkaan ole huolenaihe. Normaalikäytössä on periaatteessa mahdollista saavuttaa sama elinkaari kuin moottorilla.