【Kotelo】 Kuormattava 60 tonnin 560 hv:n kippiauto pudotusakselikotelolla

C84FGV54E3D13 8x4-kippiautomme ja CX4FGV67E3D13 10x4-kippiautomme on räätälöity Tyynenmeren saarimaahan vastaamaan paikallisen käytön tarpeita. Ne eroavat suuresti Kiinan tavallisista kuorma-autoista. Olemme parantaneet monia alueita.

Asiakkaan esittämä kysyntä on suuria hevosvoimia, pudotettavaa akselia, kantavuus on vastaavasti 40-50 tonnia ja 70 tonnia, sekä maantie- ja päällystämätöntä tieympäristöä.

Annoimme ensin vaihtoehdot 8x4- ja 10x4-alustalla. Moottoreiksi määriteltiin 480 ja 560 hv.

Niihin yhdistetään 12-nopeusvaihteisto, jossa on tela- ja overdrive-vaihteet. 13-tonnin erikoisohjattu etuakseli ja kaksinkertaiset 16-tonniset pyörän alennusakselit otetaan käyttöön. Renkaat ovat 13.00R22.5-tyhjiörenkaat, joissa etupyörille ohjauskuvio ja takapyörille vetokuvio. Teräsvanne paksuus 18mm.

Yllä on joitain perustietoja ajoneuvosta.

Asiakkaiden selkeiden tarpeiden ja markkinatutkimuksen mukaisesti olemme tehneet ajoneuvoihin kohdennettuja muutoksia ja päivityksiä.

1. Elektroforeesi: Yli 90 prosenttia rungon rakenteesta käyttää elektroforeesiprosessia tai ruostumatonta terästä ja alumiiniseoksia.

Koska ympäristö on suhteellisen kosteampaa, suoraa auringonvaloa ja meriveden eroosiota ja muita vaikutuksia, se on alttiimpi ruosteelle ja korroosiolle. Joten teimme elektroforeesin tärkeille rungon rakenneosille ja osille, jotka ovat alttiimpia eroosiolle, muutimme osan rakenteesta valuraudasta alumiiniseosrakenteeseen ja lisäsimme ylimääräisiä suojalevyjä. Käytimme esimerkiksi alumiiniseoksesta valmistettua kaasusäiliötä ja polttoainesäiliötä, ja ajoneuvon ensimmäinen vetopoikittaisrunko, öljypohjan suojus ja jotkut valurautakiinnikkeet tehtiin elektroforeesilla. Myös ohjaamon takaosan pakoputki on ruostumatonta terästä.

2. Uusi 13-tonnia painava etuakseli

Amerikkalaisen pitkäpäisen kuorma-auton etuakseli on edemmäs kuin litteäpäisen kuorma-auton, joten se kantaa vain komponenttien, kuten moottorin, vaihteiston ja ohjaamon, painon ja kuorman painoa jaetaan vähemmän. Vetoakselin edessä sallitut useat pudottavat akselit suojaavat runkoa ja jakavat myös vetoakselin painon. Tämä on täysin erilaista kuin tasapäätrukki, sillä samalla painolla litteän pään kuorma-auton etuakselilla on oltava enemmän painoa, koska ne ovat lähempänä tavaralaatikkoa. Siksi otimme käyttöön etuakselille erityisen etuakselin, joka kestää 13 tonnia. Tällaista etuakselia käytetään joissakin kaivosautoissa, joten suunnittelimme joitakin osia uudelleen ja määritimme uusia parametreja, jotta niillä on sama joustava kääntösäde kuin kuorma-autoilla, mikä vastaa maantiekuljetusympäristöä.

3. Upouusi 9 tonnia pudotaakseli neljällä renkaalla ja ilmajousituksella

Kiinassa vakiopudotusakselin kantavuus on vain 5 tonnia ja siinä on vain kaksi rengasta. Muuttuvan poikkileikkauksen lehtijousien ja yhden turvatyynyn nostorakenteen käyttöönotto, joka on Kiinan säännösten tuote, ei vastaa asiakkaiden tarpeita ja pitkäkestoista kestävyyttä.

Täyttääksemme raskaan kuormituskyvyn ja taloudellisuuden vaatimuksen, suunnittelemme uudelleen 9 tonnin pudotusakselin, turvatyynyihin iskunvaimennuksen ja noston, ja se on varustettu 4 renkaalla, ja se on asennettu vetoakselin eteen. Tämän sillan suunnitteluprosessi oli vaikea.

Pudottavan akselin 9-tonnia akselipaino on vaikea, suunnittelimme vahvemman kaarevan putkiakselin sekä leveämmän taka-akselin naparakenteen. Joten koko pudotettava akseli on 120 prosenttia raskaampi omapainoltaan kuin perinteinen 5-tonnia pudottava akseli. Siksi alkuperäisellä muuttuvaosaisella lehtijousella ja yhden turvatyynyn nostojousitusjärjestelmällä ei ollut tarpeeksi kapasiteettia tukea ja nostaa sitä.

Suunnittelimme jousituksen vahvaa kapasiteettia varten uuden jousitusrakenteen, joka koostuu 3 pienestä turvatyynystä ja 2 pääturvatyynystä. 3 pientä turvatyynyä vastaavat pudotusakselin nostamisesta ja laskemisesta, ja 2 pääturvatyynyä käytetään iskunvaimennusjousituksena, kun runko on jännittynyt. Samalla lisäsimme kompaktiin runkoon toisen ilmasäiliön varmistaaksemme, että käytössä on riittävästi ilmaa. Lisäksi, koska nostoturvatyyny ja turvatyynyn jousitus vaativat erilaisen ilmanpaineen, lisäsimme runkoon myös ilmajohtoventtiilejä niiden hallitsemiseksi paremmin.

Pudotusakseli on asennettu ennen vetoakselia, jolle suunnittelimme uuden kaarevan putkiakselin lisäksi myös vetoakselin kulman uudelleen, jotta ajon ja noston aikana ei ole häiriöitä. Uusi vetoakselin kulma estää myös resonanssin varmistaakseen turvallisen ja mukavan ajon.

Vahvemmat akselit ja monimutkaisemmat ripustusrakenteet vaativat enemmän tilaa asennukseen, ja uusi ilmajärjestelmä on lisätty, joten meidän on myös suunniteltava uudelleen rungon rakenne varmistaaksemme niiden oikean asennuksen ja kiinnityksen. Emme lisänneet ajoneuvon pituutta tai korkeutta tämän vuoksi.

4. 1200 mm ultralyhyt takajousitus

Asiakkaiden tarpeet ylittävät Kiinan lain vaatimat vaatimukset ja varsinaisessa käyttöprosessissa tulee olemaan monia ongelmia, joista tyypillisin on se, että tavallisten kiinalaisten kuorma-autojen etupyörät lähtevät usein maasta, kun tavaralaatikkoa nostetaan. Lyhennämme siis kuorma-auton takajousitusta niin paljon kuin mahdollista, 1200mm on mielestämme järkevin pituus.

Meidän on otettava huomioon, että lastia (kuten hiekkaa) purettaessa lasti liukuu pois ja peittää osan renkaasta aiheuttaen vastustusta renkaalle. Myös takavalojen ja muiden jalankulkijoiden ja ajoneuvojen turvallisuus on otettava huomioon. 1200 mm takaylitys voi silti varmistaa, että etupyörä putoaa tasaisesti maahan, kun tavaralaatikkoa nostetaan enintään 40 astetta, eikä putoava lasti kosketa rengasta tai takavaloja. Samalla kiinteän takapuskurin ja renkaiden välillä on riittävä turvaetäisyys.

5. Uusi muotoilu ei lisää kokoa

Ajoneuvon parantamisen lisäksi otimme huomioon myös kuljetuskustannukset. Parannetun ajoneuvon koko ei ole kasvanut kiinalaiseen vakiomalliin verrattuna.