Hydraulisten hidastimien tyypit ja asennustavat

● Hidastimen historia

Tällä hetkellä ajoneuvoissa on kahta päätyyppiä hidastimet, joista toinen on pyörrevirtahidastin ja toinen on hydrodynaaminen hidastin, jota näemme usein kuorma-autoissa.

Ensimmäisellä pyörrevirtahidastimella, joka syntyi Ranskassa vuonna 1936, on yli 80 vuoden historia.

Pyörrevirtahidastimen toimintaperiaate:

Pyörrevirtahidastin, joka käyttää sähkömagnetismin periaatetta muuntaakseen ajoneuvon ajon kineettisen energian vapautuvaksi lämpöenergiaksi hidastuvuuden ja jarrutuksen toteuttamiseksi.

Pyörrevirtahidastimen etuja ovat nopea vastenopeus, alhainen hinta ja yksinkertainen asennus. Tietysti on myös haittoja, kuten suuri paino, pieni jarrutusmomentti ja korkea käyttölämpötila. Tällä hetkellä kuorma-autoissa pyörrevirtahidastimen käytön osuus on jo hyvin pieni, kun taas linja-autoissa sitä käytetään enemmän.

Vuonna 1961 saksalainen Voith keksi hydraulisen hidastimen. Hydraulisia hidastimia käytettiin aluksi junissa hidastamiseen, ennen kuin niitä käytettiin myöhemmin kuorma-autoissa.

Hydraulisen hidastimen toimintaperiaate on seuraava:

Hydraulinen hidastin puristaa ilmaa öljyvarastosäiliöön suhteellisen venttiilin kautta, ja öljy paineistetaan hidastimeen öljypiirin kautta sen toiminnan käynnistämiseksi. Roottori ohjaa öljyn pyörimistä ja öljy liikkuu siipien suuntaan heittäen staattoria kohti, jolloin roottoriin muodostuu vastusmomentti, joka estää ajoneuvon pyörimisen ja saavuttaa hidastusvaikutuksen.

Pyörrevirtahidastimeen verrattuna hydraulisilla hidastimilla on ilmeisiä etuja, kuten kevyempi paino, pienempi koko, suurempi jarrutusmomentti ja helpompi huoltaa. Hydraulisten hidastimien suurin haittapuoli on kuitenkin niiden suhteellisen korkea hinta.

Tällä hetkellä on olemassa kolme päätyyppiä hydrodynaamisia hidastimia asennustavan mukaan: sarja, rinnakkainen ja riippumaton.

Sarja Asennushydraulinen hidastin

Sarjaasennuksen hidastin asennetaan vaihteiston takapäähän, jossa hydraulinen hidastin on kytketty sarjaan vaihteiston kanssa. Teho välittyy hidastimen kautta taka-akselille.

Rinnakkaisasennus hydraulinen hidastin

Rinnakkaisasennus hydraulinen hidastin asennettuna vaihteiston sivulle (enimmäkseen vasemmalle puolelle), hydraulinen hidastin ja voimansiirto rinnakkaisrakenteeseen, tehon ei tarvitse kulkea hidastimen läpi voidaan siirtää taka-akselille.

itsenäinen hydraulinen hidastin

Itsenäisen asennuksen hydraulista hidastinta ei tarvitse asentaa vaihteistoon. Se asennetaan vaihteiston ja taka-akselin väliin erillisellä kannakkeella. Tämän rakenteen etuna on sen laaja soveltuvuus eri ajoneuvomalleihin.