Mikä aiheuttaa rikkoutumisen?

Laakerit ovat tosiasiallisesti komponentteja, jotka kiinnittävät ja vähentävät kuorman kitkakerrointa mekaanisen voimansiirron aikana. Niitä käytetään pääasiassa aksiaalisen pyörimisen kiinnittämiseen, tukemiseen ja estämiseen.

Yleisin muotoilu on kuulalaakeri. Suurin osa näistä laakereista on valmistettu korkean kromiteräksestä ja ovat erittäin kovia, joten tätä materiaalia ei ole helppo jauhaa.

Sen rakenne koostuu palloista, sisärenkaista, ulkorenkaista ja pidättäjistä. Miksi tätä mallia käytetään? Koska kuulalaakerit ovat yksi harvoista laakerirakenteista, jotka voivat silti pyöriä raskaiden kuormien alla, ja tämä malli vaikuttaa myös laakereiden rakenteelliseen levitykseen kuorma -autoissa tässä vaiheessa.

Pyörän navan laakerien nykyinen rakenne on yleensä jaettu kaksilevyinen radiaalinen työntörullalaakeri, jota käytetään pääasiassa painon kantamiseen ja tarkan ohjauksen antamiseen pyörän navan pyörimiseen. Se kantaa sekä aksiaalisia että säteittäisiä kuormia ja on erittäin tärkeä komponentti. Tämän tyyppisen laakerin rakenne on erikoisempi kuin neulalaakereiden, liukulaakereiden ja kuulalaakereiden. Sen suhteellisen epäsäännöllinen ulkonäkö vaatii korkealaatuisen voiteluöljyn, jolla on kohtalainen vierintävastus, apua.

Rakenteesta ei ole vaikea nähdä, että pyörän navan laakeri on erittäin tärkeä laakerikomponentti akselin ja renkaan välillä. Sen ei tarvitse ainoastaan ​​auttaa kantamaan ajoneuvon omaa painoa, vaan sen on myös kestettävä akselin vasen ja oikea jännitys kääntyessä. Siksi, olipa kyseessä ulkolaakeri tai sisälaakeri, sen valmistuslujuus on itsestään selvää. Samaan aikaan, kunhan se on voideltu ja huollettu oikein, laakeri pyörii erittäin helposti, eikä liiallisia tarkastuksia ja toimenpiteitä tarvita päivittäin.

Joten miksi niin vahva rakenne myös vaurioituisi? Lukuun ottamatta tekijöitä, kuten pitkä ajokilometri ja laakerien luonnollinen vanheneminen, laakerien vaurioituminen riippuu itse asiassa kuljettajan ajotottumuksista ja huollosta.

Yleensä ajettaessa laakerit auttavat ajoneuvon renkaita pyörimään voin ja rasvan voitelussa pyörän pään ja jarrusumun välillä. Jos käytetään alempaa voita, se ei voi voiteta laakereita kokonaan. Sitten ajaessasi pitkän matkan ja pitkään, sisä- ja ulkolaakereiden välinen kitka kasvaa, aiheuttaen kineettisen energian muuttumisen lämpöksi, ja laakerien lämpötila nousee epänormaalisti, aiheuttaen lopulta laakerit Palaa korkean lämpötilan takia.

Pyörän pään ruuvikokoonpanon liiallinen kiristäminen aiheuttaa myös trukin pyörän pään korkean lämpötilan käytön aikana. Kuinka arvioida, onko lanka säädetty liian tiukaksi? Itse asiassa se on myös hyvin yksinkertainen. Voin tai rasvan vaihdon jälkeen meidän tulee testata sitä tien päällä. Jonkin ajan kuluttua käytämme lämpötilanmittauspistoolia tai matkapuhelimen lämpötilanmittausohjelmistoa tarkistaaksemme, onko pyörän navan ja jarrurummun välillä epänormaalia lämpötilaa. Jos ajoneuvon pyörän päässä tai pyörän navassa on ylikorkea lämpötila, on erittäin todennäköistä, että säätö on liian tiukka ja se tulee säätää ajoissa.

Älä laita liikaa rasvaa pyörän navan laakereihin. Koska joidenkin mallien ABS-anturit on asennettu enimmäkseen lähelle laakereita pyörän navan sisällä, antureihin voi tarttua liikaa rasvaa, jolloin lähelle asennettu ABS-anturin anturi ei pysty havaitsemaan.