Mikä saa auton ohjauspyörän poikkeamaan?

Jos ohjauspyörä ei ole suorassa, mutta ajoneuvo voi liikkua eteenpäin normaalisti, kun suunta on vakiintunut, on todennäköistä, että kyseessä on asennus- tai säätöongelma. Tällä hetkellä voit käydä huoltoasemalla tarkistamassa, onko ohjauspyörän ja ohjauspyörän välillä liitäntävirhe. Jos ongelma on vain tämä, irrota ohjauspyörä ja kohdista se uudelleen.

Voi olla toinenkin syy siihen, että ohjauspyörä ei ole linjassa: ohjaustangon muodonmuutos ja kuulaholkin välys. Koska kun ajoneuvo lähtee tehtaalta, alkuperäinen insinööri suunnittelee sille nelipyörän kohdistusarvon. Jos ohjaustanko, kuulaholkki ja muut komponentit toimivat normaalisti, ajoneuvossa tuskin on epätasaista renkaiden kulumista tai poikkeamaa (ajoneuvon suunnitteluongelmat eivät ole poissuljettuja). Sen mukana tulee, että ohjauspyörä ei ole nolla-asennossa ja ajo on epävakaa.

Ohjauspyörän vääristymiseen voi olla kolmas syy, eli ohjauspyörän kiinnityspultit ovat löysällä. Tätä tilannetta ei usein esiinny uusissa ajoneuvoissa, vaan kuorma-autoissa, jotka ovat olleet käytössä yli 3 kuukautta. Ohjausvaihteen käyttöikä on koko ajoneuvon ja sen osien kalibroinnin mukainen ja käyttöikä on suhteellisen pitkä. Jos kuitenkin kuorma-auton kuljettaja kuljettaa ajoneuvoon liikaa tai liian raskasta kuormaa, ajoneuvon ohjauslaite ylikuormitetaan pitkäksi aikaa ja on täysin ymmärrettävää, että kiinnityspultit ovat löysällä.

Väärin suunnatulla ohjauspyörällä on itse asiassa suuri vaikutus päivittäiseen ajoon, etenkin joidenkin vetoauton kuljettajien kohdalla. Peruutettaessa ja kuormaa purettaessa, jos ohjauspyörä ei ole nolla-asennossa, suunta on helppo arvioida väärin peruutettaessa.

Edellä mainitun ohjauspyörän sisäisistä syistä johtuvien suuntavirheiden lisäksi vasemman ja oikean renkaan epätasainen rengaspaine ja renkaiden kulumisen erot voivat aiheuttaa sen, että ohjauspyörä ei ole nolla-asennossa ajoneuvon ajon aikana. Tähän tilanteeseen liittyy kuitenkin yleensä ajoneuvon kallistuminen.

Ajoneuvon poikkeama tarkoittaa, että suunta poikkeaa automaattisesti ajo -nopeudella ajamisen aikana. Jos kuorma -auton ohjauspyörä ei ole nolla -asennossa, mutta suunta pidetään vakaana ajamisen aikana ja ajoneuvo ei poikkea, niin se on todennäköisesti vain ongelma ohjausjärjestelmän kokoonpanossa eikä muita komponentteja ole mukana.

Yleisesti ottaen poikkeama -ilmiö sisältää tilanteen, että ohjauspyörä ei ole nollapisteessä, mutta poikkeama ei ole vain ohjausjärjestelmän ongelma. Se liittyy useisiin linkkeihin, kuten rungon mekanismiin ja juoksumekanismiin.

Katsotaanpa ensin alustajärjestelmää.

Pystyakselia kutsutaan myös kingpiniksi, joka kuuluu kuorma-auton toe-in-järjestelmään. Kuntatappi on akseli, jonka ympäri ohjausnivel pyörii ohjausakselin (akselin) ympäri, joka tunnetaan myös ohjausakselina. Jos sen kallistuskulma taaksepäin on liian pieni, ajoneuvo on epävakaa ja suunta poikkeaa.

Kuinka muuttaa sitä tässä tapauksessa? Itse asiassa se on hyvin yksinkertainen. Tämä ongelma voidaan ratkaista lisäämällä pyörän kulmaa. Kuorma-autoissa suorin tapa on lisätä välilevy, jota kutsutaan usein tiivisteeksi. Tämä ongelma voidaan ratkaista käyttämällä eri kulmia ja kokoja olevia välilevyjä yhdistettynä nelipyörän linjaukseen. Sen hinta ei ole kallis, mutta purkaminen ja työkustannukset ovat korkeat.

Katsotaan seuraavaksi, onko käyttövoima ajoneuvon molemmilla puolilla tasapainoinen ja vakaa. Esimerkkinä 8X4 neliakselinen ajoneuvo, jos voiman jakautuminen molemmilla puolilla vetoakselia on epätasainen, toisella puolella on laakeri palanut ja käyttövoima pienenee, niin käyttövoima voi jakautua molemmille puolille epätasaisesti.

Toinen avainkohta runkojärjestelmässä on etupyörien varpaat. Etupyörien varpaat viittaavat etupyörien etu- ja takapintojen etäisyyserot ajoneuvon sivusuunnassa tai ajoneuvon rungon eteenpäin suuntautuvan suuntaan ja etupyörien tason välillä. Yksinkertaisesti sanottuna kaikilla ajoneuvoilla on tietty varvaskulma, joka vaikuttaa myös, voiko ajoneuvo ajaa vakaasti suorassa linjassa.

Jokaisen ajoneuvomallin varvaskohta liittyy itse asiassa läheisesti nelipyörän linjaukseen. Jokaisen merkin eri malleilla on erilaiset toe-in-arvot. Kun trukki on kääntynyt takaisin keskiasentoon, se voi automaattisesti palata suoraviivaiseen ajoasentoon. Tämä parametri määräytyy ohjauspyörän sijoitusparametrien mukaan, ja toe-in on yksi niistä. Se, onko varvassäätö kohtuullinen, riippuu paljon siitä, onko ohjauspyörä kulunut ja poikkeaako ajoneuvo.

Tietysti edellä mainittujen syiden lisäksi on muitakin tekijöitä, jotka voivat aiheuttaa ajoneuvon poikkeaman, kuten tavaroiden epätasainen kuormaus. Esimerkiksi raskaan kuorma-auton tavaratilassa oikea puoli on täynnä kevyitä tavaroita ja vasen puoli täynnä raskaita tavaroita. Tässä tapauksessa, jos on voimakas sivutuuli tai jyrkkä oikea käännös alamäkeen, ajoneuvo voi jopa kaatua.

Ohjausvaihteen itsekeskuksen poikkeama vaikuttaa myös ajoneuvon suuntaan. Kuljettajat voivat määrittää ohjausvaihteen itsekeskityksen kulman poikkeaman kääntämällä ohjauspyörän 90-180 astetta vasemmalle ja oikealle ja tuntea, jakautuvatko ohjauspyörän paino tasaisesti. Jos vastus on huomattavasti suurempi toiselle puolelle, voidaan määrittää, että itse ohjausvaihteessa on ongelma.

Samanaikaisesti rengaskuvio vaikuttaa myös epäsuorasti, kulkeeko ajoneuvo radalta, kuten rengasmalli, kuvio, ilmanpaine tai kuluminen molemmilla puolilla ovat epäjohdonmukaisia. Raidalla on mahdollista ajaa pois eri tieolosuhteissa, mikä on yleisempi keskipitkällä ja raskaiden kuorma -autojen kentällä.

Ajoneuvojen poikkeama on sinänsä suhteellisen suuri ongelma, joka ei liity pelkästään ohjausjärjestelmään, vaan myös läheisesti runkoon, juoksujärjestelmään ja jopa renkaisiin ja akseleihin. Samanaikaisesti ymmärryksemme mukaan joillakin malleilla voi olla ongelmia kalibroinnissa poistuessaan tehtaalta.

Valmistajan suunnittelutekijöitä lukuun ottamatta useimmat ajoneuvon poikkeamat liittyvät selvästi kuljettajan ajotottumuksiin, kuten ylikuormituksen ja kuorman epätasaisen painon jakautumisen aiheuttamaan osien ikääntymiseen.

Siksi, kun kuorma -autojen kuljettajamme huomaavat, että ajoneuvo on kompensoiva tai ohjauspyörä ei ole suora, heidän tulisi tarjota huoltoaseman teknikoille yksityiskohtaisella ajoneuvoraportilla. Esimerkiksi, kun ongelma tapahtui, ajoneuvo ajoi mitä tieolosuhteita, rengaspaine tuolloin, kuorma ja muut avaintiedot. Tämä voi auttaa ylläpitoteknikoita löytämään asiaankuuluvat ongelmat nopeammin.