Kuinka turboahdin jäähdytetään ja voideltaan suurella nopeudella?

Kun ajoneuvon turboahdin toimii, sen on kestettävä moottorista tulevan korkean lämpötilan ja korkeapaineisen pakokaasun isku. Turbiinin nopeus on yleensä yli kymmeniä tuhansia kierroksia, jopa 200,000 kierrosta minuutissa, ja lämpötila on jopa 900-1000 celsiusastetta. Miten turboahdin voidellaan ja jäähdytetään näin korkeissa käyttölämpötiloissa ja nopeuksilla?

Turboahtimen liikkuvat osat, jotka ovat myös ydinosia - turbiinin siipipyörä, kompressorin siipipyörä ja roottorin akseli, liikkuvat suurella nopeudella ahtimen kotelon kanssa. Tavalliset laakerit eivät kestä tätä nopeutta, joten ahtimen laakeri on erityinen kelluva laakeri.

Se on itse asiassa kuparirengas, joka on hihattu akseliin ja koteloon, ja renkaan ja akselin sekä renkaan ja laakerin istukan välissä on rakoja. Moottorin käydessä näihin kohtiin muodostuu öljynpaineen vaikutuksesta kaksinkertainen öljykalvokerros ja roottori kelluu itse asiassa öljykalvon päällä ja pyörii suurella nopeudella.

Erittäin suuren nopeuden ja lämpötilan ansiosta tällä osalla on myös erittäin korkeat voitelu- ja jäähdytysvaatimukset.

Jos superlaturia ei ole hyvin voideltu ja jäähdytetty, se aiheuttaa laakereiden epänormaalia kulumista, lyhentää huomattavasti laakereiden käyttöiän käyttöä, lisää roottorin ja kotelon välistä kuilua ja antaa osan öljystä päästä saanniin tai pakokaasuihin Putki tästä osasta, mikä johtaa vakaviin öljynpolttovirheisiin.

Huono lämmön hajoaminen voi aiheuttaa öljykokoon tai hiilisaostumia

Lisäksi huono lämmön hajoaminen aiheuttaa moottoriöljyn koksin tai talletuksen, vahingoittaen edelleen laitteen tiivistettä ja voitelua, raskauttavaa kulumista ja lopulta aiheuttaen laturin vuotamaan öljyä tai tehdä epänormaaleja ääniä ja vakavissa tapauksissa jopa takertuvan.

Turboahtimen jäähdyttämiseksi ja voitelemiseksi erityinen öljyputki on erotettu moottorin voitelujärjestelmän pääöljykanavasta siten, että öljy tulee ahtimen välirungon öljyn sisääntuloaukosta ja virtaa ulos pohjassa olevasta öljyaukosta. välirungon voitelemaan ja jäähdyttämään ahtimen roottoria ja laakereita.

Hyvän voitelun ja jäähdytysvaikutusten varmistamiseksi öljyn tämän osan virtausnopeus on erittäin nopea ja virtausnopeus on suhteellisen suuri. Superlaturin jäähdyttämiseksi paremmin jotkut nykyiset mallit ovat lisänneet vedenjäähdytyslaitteen, jota ohjaa elektroninen vesipumppu, joka voi jatkaa toimintaan ylikuumenemisen superlaturi.

Superlaturin erityisen jäähdytys- ja voitelumenetelmän vuoksi superlaturin käytölle on tiettyjä vaatimuksia. Älä esimerkiksi käytä moottoria suurella nopeudella heti kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen, älä käytä moottoria joutokäynnin nopeudella pitkään, älä sammuta moottoria heti moottorin suorittamisen jälkeen suurella kuormalla pitkään, pitkään, Älä astu kiihdyttimeen ennen moottorin sammuttamista jne.

Lisäksi turboahtimessa on käytettävä korkealaatuista täyssynteettistä moottoriöljyä huonon voitelun tai öljyn koksauksen estämiseksi korkeissa lämpötiloissa. Ahtimen vaihdon yhteydessä ahtimeen on ruiskutettava tietty määrä moottoriöljyä, jotta ahdin ei palaisi voitelun puutteen vuoksi moottorin käynnistyshetkellä.