Mikä aiheuttaa ajoneuvon ohjauspyörän poikkeaman?

Jos ohjauspyörä ei ole suora, mutta ajoneuvo voi siirtyä eteenpäin normaalisti, kun suunta on vakiintunut, on todennäköistä, että kokoonpano- tai säätöongelma on. Tällä hetkellä voit mennä huoltoasemalle tarkistaaksesi, onko ohjauspyörän ja ohjausvaihteen välillä yhteyden väärinkäyttöongelma. Jos se on vain tämä ongelma, poista ohjauspyörä ja soita se uudelleen.

Ohjauspyörä voi olla toinen syy olla linjassa: ohjaustangon muodonmuutos ja palloholkin välys. Koska kun ajoneuvo poistuu tehtaalta, alkuperäinen insinööri suunnittelee sen nelipyörän kohdistusarvon. Jos ohjaustanko, palloholkka ja muut komponentit toimivat normaalisti, ajoneuvolla on tuskin epätasainen rengaskulutus tai poikkeama (ajoneuvojen suunnitteluongelmia ei suljeta pois). Sen mukana on, että ohjauspyörä ei ole nolla -asennossa ja ajo on epävakaa.

Ohjauspyörä voi olla kolmas syy olla linjassa, ts. Ohjausvaihteen kiinnityspultit ovat löysät. Tätä tilannetta ei usein tapahdu uusissa ajoneuvoissa, vaan kuorma -autoissa, jotka ovat olleet toiminnassa yli 3 kuukautta. Ohjausvälineellä on käyttöikä koko ajoneuvon kalibroinnin mukaan, mukaan lukien sen osat, ja käyttöikä on suhteellisen pitkä. Kuitenkin, jos kuorma -autojen kuljettajan ajoneuvot ovat liian paljon tai liian raskaita lastia ajoneuvossa, ajoneuvon ohjauslaite ylikuormitetaan pitkään, ja on täysin ymmärrettävää, että kiinnityspultit ovat löysät.

Virheellisellä ohjauspyörällä on todella suuri vaikutus päivittäiseen ajamiseen, etenkin joillekin traktorikuorma -autojen kuljettajille. Kun kääntää ja purkaa, jos ohjauspyörä ei ole nolla -asennossa, suunta on helppo arvioida väärin käänteessä.

Edellä mainitun ohjauspyörän sisäisten syiden aiheuttaman väärinkäytön lisäksi vasemman ja oikean renkaan epäjohdonmukainen rengaspaine ja renkaiden kulumisen erot voivat myös aiheuttaa ohjauspyörän olevan nolla-asennossa ajoneuvon ajon aikana. Tähän tilanteeseen liittyy kuitenkin yleensä ajoneuvon kääntö.

Ajoneuvon poikkeama tarkoittaa, että suunta poikkeaa automaattisesti ajo -nopeudella ajamisen aikana. Jos kuorma -autojen ohjauspyörä ei ole nollaasennossa, mutta suunta pidetään vakaana ajamisen aikana ja ajoneuvo ei poikkea, niin se on todennäköisesti vain ongelma ohjausjärjestelmän kokoonpanossa eikä muita komponentteja ole mukana.

Yleisesti ottaen poikkeama -ilmiö sisältää tilanteen, että ohjauspyörä ei ole nollapisteessä, mutta poikkeama ei ole vain ohjausjärjestelmän ongelma. Se liittyy useisiin linkkeihin, kuten rungon mekanismiin ja juoksumekanismiin.

Katsotaanpa ensin runkojärjestelmää.

Pystysuuntaista akselia kutsutaan myös kingpiniksi, joka kuuluu kuorma-auton varpaisiin järjestelmään. Kingpin on akseli, jonka ympärillä ohjauskinalla pyörii ohjausakselin (akselin) ympärillä, joka tunnetaan myös nimellä ohjausakseli. Jos sen takaosa kallistuskulma on liian pieni, ajoneuvo on epävakaa ja suunta poikkeaa.

Kuinka muuttaa sitä tässä tapauksessa? Itse asiassa se on hyvin yksinkertainen. Tämä ongelma voidaan ratkaista lisäämällä Kingpin -pyörän kulmaa. Kuorma -autoille suorin tapa on lisätä välilevy, jota kutsumme usein tiivisteeksi. Tämä ongelma voidaan ratkaista käyttämällä eri kulmien ja koon välilevyjä yhdessä nelisykän kohdistuksen kanssa. Sen hinta ei ole kallis, mutta purkaminen ja työvoimakustannukset ovat korkeat.

Seuraavaksi katsotaan, onko ajoneuvon molemmin puolin liikkeellepaneva voima tasapainoinen ja vakaa. Esimerkiksi 8x4-neljän akselin ajoneuvon ottaminen, jos voimajakauma käyttöakselin molemmilla puolilla on epätasainen, toisella puolella on laakeri palanut ja liikkeellepaneva voima vähenee, niin molemmin puolin oleva käyttövoima voi olla epätasaisesti.

Toinen avainkohta runkojärjestelmässä on etupyörien varpaat. Etupyörien varpaat viittaavat etupyörien etu- ja takapintojen etäisyyserot ajoneuvon sivusuunnassa tai ajoneuvon rungon eteenpäin suuntautuvan suuntaan ja etupyörien tason välillä. Yksinkertaisesti sanottuna kaikilla ajoneuvoilla on tietty varvaskulma, joka vaikuttaa myös, voiko ajoneuvo ajaa vakaasti suorassa linjassa.

Kunkin ajoneuvomallin varpaat liittyvät todella läheisesti nelipyörän kohdistukseen. Kunkin tuotemerkin eri malleilla on erilaiset varpaiden arvot. Kun kuorma-auto kääntyy takaisin keskiasentoon, se voi palata automaattisesti suoraviivaiseen ajoasentoon. Tämä parametri määritetään ohjauspyörän paikannusparametrien avulla, ja varpaat ovat yksi niistä. Onko varpaiden säätämisellä kohtuullista, on paljon tekemistä sen kanssa, onko ohjauspyörä kulunut ja ajoneuvo poikkeaa.

Edellä mainittujen syiden lisäksi on myös muita tekijöitä, jotka voivat aiheuttaa ajoneuvon poikkeaman, kuten tavaroiden epätasaisen kuormituksen. Esimerkiksi raskaan kuorma -auton rahtitilassa oikea puoli on täynnä kevyitä tavaroita ja vasen puoli on täynnä raskaita tavaroita. Tässä tapauksessa, jos on olemassa vahva sivutuuli tai terävä oikea käännös alamäkeen, ajoneuvo voi jopa kääntyä.

Ohjausvaihteen itsekeskuksen poikkeama vaikuttaa myös ajoneuvon suuntaan. Kuljettajat voivat määrittää ohjausvaihteen itsekeskityksen kulman poikkeaman kääntämällä ohjauspyörän 90-180 astetta vasemmalle ja oikealle ja tuntea, jakautuvatko ohjauspyörän paino tasaisesti. Jos vastus on huomattavasti suurempi toiselle puolelle, voidaan määrittää, että itse ohjausvaihteessa on ongelma.

Samanaikaisesti rengaskuvio vaikuttaa myös epäsuorasti, kulkeeko ajoneuvo radalta, kuten rengasmalli, kuvio, ilmanpaine tai kuluminen molemmilla puolilla ovat epäjohdonmukaisia. Raidalla on mahdollista ajaa pois eri tieolosuhteissa, mikä on yleisempi keskipitkällä ja raskaiden kuorma -autojen kentällä.

Ajoneuvojen poikkeama on sinänsä suhteellisen suuri ongelma, joka ei liity pelkästään ohjausjärjestelmään, vaan myös läheisesti runkoon, juoksujärjestelmään ja jopa renkaisiin ja akseleihin. Samanaikaisesti ymmärryksemme mukaan joillakin malleilla voi olla ongelmia kalibroinnissa poistuessaan tehtaalta.

Valmistajan suunnittelukertoimien lisäksi suurin osa ajoneuvojen poikkeamista liittyy selvästi kuljettajan ajotapoihin, kuten ylikuormituksen ja epätasaisen lastin painon jakautumisen aiheuttamien osien ikääntymiseen.

Siksi, kun kuorma -autojen kuljettajamme huomaavat, että ajoneuvo on kompensoiva tai ohjauspyörä ei ole suora, heidän tulisi tarjota huoltoaseman teknikoille yksityiskohtaisella ajoneuvoraportilla. Esimerkiksi, kun ongelma tapahtui, ajoneuvo ajoi mitä tieolosuhteita, rengaspaine tuolloin, kuorma ja muut avaintiedot. Tämä voi auttaa ylläpitoteknikoita löytämään asiaankuuluvat ongelmat nopeammin.