Miksi polttoaine - moottorikäyttöiset ajoneuvot käyttävät lyijyä - happea paristoja litiumparistojen sijasta?

Kuorma -auton akku voi varastoida tietyn määrän sähköä. Kaikki moottorin aloittamisen yhteydessä käytetyt sähköt ovat peräisin akulta, ja kaikki moottorin sammuttamisen jälkeen käytetyt sähköt tulevat myös akun. Perinteisissä polttoaine -ajoneuvoissa lyijyä - happea paristoja on aina käytetty, jotka ovat suhteellisen raskaita ja yksi akku painaa 20-30 kiloa. Litiumparistot ovat erittäin kevyitä ja niiden energiatiheys on korkea. Pienessä litiumparistoon tallennetun sähkön määrä voi tarttua 20–30 kilogramman lyijyn - happea akkuun tallennetun sähkön määrällä.

Joten miksi kuorma -autot valitsevat edelleen lyijyä - happea paristot litiumparistojen sijasta akkujen aloittavina?

Syitä on useita.

Ensimmäinen on kustannusongelma. Lyijy - ajoneuvojen happoakkuja on kehitetty yli 100 vuotta. Valmistusprosessi ja tekniikka ovat erittäin kypsiä, ja raaka -ainetoimitus on riittävä, mikä tekee niiden kustannukset paljon alhaisemmista kuin litiumparistot. Useimmille kuorma -autojen valmistajille kustannusten hallinta on tärkeä osa tuotteen kilpailukykyä. Kustannukset ovat korkeat, kun se asennetaan ensimmäisen kerran, ja kustannukset, kun omistaja korvaa akun tulevaisuudessa, on myös korkea. Siksi, vaikka litiumparistot olisivat parempia kuin lyijy - happeaparistot joissakin suorituskyvyn indikaattoreissa, korkeammat kustannukset tekevät sitä väliaikaisesti ei voida käyttää suuressa mittakaavassa.

Toiseksi esitys on erilainen. Vaikka lyijyn - happoparistojen energiatiheys on alhainen ja koko akku on raskas, sen lataus ja purkamis suorituskyky on erittäin stabiili ja sen korkea ja matala lämpötilavastus on myös erittäin hyvä. Sillä on edelleen hyvä suorituskyky korkean ja matalan lämpötilan ympäristöissä.

Litium -akkujen stabiilisuus korkean ja matalan lämpötilan ympäristössä on kuitenkin huomattavasti alempi kuin lyijy - happeaparistot. Jos sähköajoneuvot on nyt varustettu litiumparistoilla, niiden akun käyttöikä on huomattavasti pienentynyt kylmissä paikoissa.

Jos aloitusakku käyttää myös litiumakkua, on erittäin todennäköistä, että ajoneuvo ei pysty aloittamaan talvella. Ajoneuvon onnistuneeksi käynnistämiseksi se voi vaatia akkua, joka on monta kertaa enemmän kuin tavallisesti, ja kustannukset kasvavat vastaavasti.

Kun ajoneuvo on sytytetty, hetkellinen virta on erittäin suuri. Käynnistimen teho on yleensä noin 2 kilowattia, ja lähtövirta on yli 100 ampeeria, mikä on erittäin suuri virta. Tämä edellyttää, että akku pystyy tarjoamaan suuren virran hetkessä, mikä on lyijyn - happeaparistojen vahvuus. Sitä vastoin, vaikka litiumparistot voivat tarjota suuremman energiatiheyden, ne ovat rajoitetut hetkellisen suuren virran tuotannon suhteen.

Kun ajoneuvo on sytytetty, hetkellinen virta on erittäin suuri. Käynnistimen teho on yleensä noin 2 kilowattia, ja lähtövirta on yli 100 ampeeria, mikä on erittäin suuri virta. Tämä edellyttää, että akku pystyy tarjoamaan suuren virran hetkessä, mikä on lyijyn - happeaparistojen vahvuus. Sitä vastoin, vaikka litiumparistot voivat tarjota suuremman energiatiheyden, ne ovat rajoitetut hetkellisen suuren virran tuotannon suhteen.

Lisäksi on otettava huomioon kierrätys ja ympäristökysymykset. Lyijy - happea paristot on kehitetty monien vuosien ajan, ja niiden kierrätysjärjestelmä on suhteellisen täydellinen. Suurin osa materiaaleista voidaan kierrättää ja käyttää uudelleen, mikä voi tehokkaasti vähentää ympäristöön vaikutuksia. Vaikka litiumparistoilla on pitkä sykliikä, kierrätysprosessi on monimutkainen, ja joillakin materiaaleilla on ympäristön pilaantumisen riski.

Lyhyesti sanottuna, lyijy - happamat paristot ovat parempia kuin litiumparistot sekä kustannusten että turvallisuuden suhteen. Lisäksi useimpia kuorma -autojen akkuja käytetään vain ajoneuvon käynnistämiseen, ja virrankulutus moottorin sammuttamisen jälkeen on suhteellisen pieni. Siksi lyijy - happea paristot ovat riittäviä täyttämään kuorma -autojen akkujen vaatimukset. Niitä ei tarvitse korvata litiumparistoilla, jotka lisäävät tarpeettomia riskejä. Lyijy - happea paristot ovat edelleen sopivampi valinta kuorma -autojen lähtötehoon.

Litium -akkutekniikan kehittämisen myötä litiumparistoja on kuitenkin käytetty alkuperäisen lyijyn korvaamiseen - happeaparistot hyvin harvoissa uusissa energiaajoneuvoissa niiden lujuuden osoittamiseksi. Litium -akkutekniikan kehittämisen myötä tulevaisuudessa voi olla suurempia teknisiä läpimurtoja, jolloin lisää malleja voidaan käyttää litiumparistoja akkujen aloittamisessa.