Lisäjarru ei ole kaikkivoipa, älä käytä sitä seuraavissa tilanteissa

Viime vuosina apujarrulaitteiden suosiota on käytetty laajalti raskaiden kuorma-autojen tuotteissa, ja yhä useammat ihmiset ovat alkaneet ymmärtää ja hyväksyä apujarrulaitteiden avun turvalliseen ajoon. Apujarru ei kuitenkaan ole kaikkivoipa, ja jopa joissakin tapauksissa apujarru tulee kytkeä pois päältä tai käyttää varoen.

 ● Mitkä ovat lisäjarrulaitteet?

Yleisesti ottaen ABS, ESP, EBD, ABS plus EBD ja muut järjestelmät eivät ole pelkästään apujarrulaitteita. Nämä toiminnot vaikuttavat aktiivisen jarrutuksen avustusjärjestelmiin, joita kutsumme elektronisiksi avustusjärjestelmiksi (kuljettajan avustusjärjestelmät).

Joten mikä on apujarrulaite? Yksinkertaisesti sanottuna, toisin kuin perinteiset jarrutusvälineet (jarru), apujarru on laite, joka auttaa autoa hidastamaan. Tällä hetkellä yleisimpiä apujarrulaitteitamme ovat pääasiassa pakojarru, moottorijarru ja hidastinjarru.

● Lisäjarrutus ei ole ihmelääke, käytä sitä varoen tai poista se käytöstä jäisissä ja lumisissa tieolosuhteissa

Pakokaasujarru: Normaaliolosuhteissa pakokaasujarrun läppäventtiili on asennettu moottorin pakosarjaan. Sulkemalla moottorin pakokanavan moottorin mäntä joutuu pakotahdin aikana kaasun käänteiseen paineeseen ja hidastuu. Moottorin käyttönopeus tuottaa jarrutusvaikutuksen, jotta saavutetaan ajoneuvon nopeuden säätelyn tarkoitus.

Jos ajat lumisella tiellä, jos ajettavan ajoneuvon takana ei ole perävaunua, voit käyttää pakokaasujarrutusmenetelmää asianmukaisesti ajoneuvon kunnon mukaan, mutta jos se on perävaunun kanssa, se on erittäin helppoa aiheuttaa perävaunun törmäyksen auton etuosaan. Jäisillä ja lumisilla teillä peräkärryillä varustettujen ajoneuvojen tulee välttää pakojarrujen käyttöä.

Moottorijarrutus: Vapauta kaasupoljin ja käytä moottorin puristustahdin synnyttämää puristusvastusta, sisäistä kitkavoimaa sekä imu- ja pakokaasun vastusta jarruttavan vaikutuksen aikaansaamiseksi vetäviin pyöriin.

Moottorin jarrutusmomentti on suurempi kuin tavallisen pakojarrun, joten sitä tulee käyttää varoen märällä ja liukkaalla tiellä. Jos tie on jäinen, moottorijarrutus on myös kiellettävä. Muuten ajoneuvo liukuu ja kaatuu helposti.

Yksinkertaisesti sanottuna hydraulisen hidastimen on saavutettava kulumaton jatkuva jarrutus vääntömomentilla, joka syntyy öljyväliaineen tai vesiväliaineen vuorovaikutuksesta hydraulisen hidastimen staattorin ja roottorin välillä, mikä vähentää ajoneuvon nopeutta.

Koska hydraulisen hidastimen jarrutusmomentti on suurempi kuin sylinterin sisäisen ja pakokaasun jarrutuksen. Äärimmäisen huonolla säällä on mahdotonta mennä äkillisesti täysin avoimeen tilaan, ja äkillinen liiallinen hidastuminen voi helposti johtaa vaaroihin, kuten ajoneuvon kaatumiseen. Vaikka ajoneuvo kytketään tällä hetkellä ABS- tai AEB-järjestelmään ja ajoneuvon luistaminen havaitaan, ajotietokone vapauttaa hydraulisen hidastimen toimintakunnon, mutta siinä tapauksessa hydraulista hidastinta tulee käyttää varoen liukkaalla tiellä. . Myös hidastinlaitteiden käyttö on kielletty jäisillä ja lumisilla teillä.