Voiko tämä vika johtaa myös suureen polttoaineenkulutukseen?

Korkean polttoaineenkulutuksen epäonnistumiseen on monia syitä. Tänään puhutaan harvinaisista korkean polttoaineenkulutuksen vikapisteistä.

Tutkimusten mukaan dieselmoottorin tehoa voidaan lisätä 2-3% jokaista 10 ° C: n laskua kohti ahdetussa ilman lämpötilassa. Mikä tarkoittaa, että polttoaineen kulutusta voidaan vähentää alentamalla asianmukaisesti imuilman lämpötilaa.

Lisäksi tekijät, kuten välijäähdyttimen tukkeutuminen ja jäähdytysjärjestelmän terien kallistuminen, lisäävät ilmankierron vastusta, dieselmoottorin ilmanottoaukko on riittämätön ja tärkeimmät indikaattorit, kuten jäähdytysvaikutus, vähenevät, mikä vaikuttaa dieselmoottorin normaaliin palamiseen, johtaa mustaan savuun ja dieselmoottorin liiallisiin päästöihin. ja useita kysymyksiä. Aiheutti useita ongelmia, kuten mustan savun ja dieselmoottoreiden liiallisen päästön.

Siksi ajoneuvon tuulettimen vika vaikuttaa myös polttoaineenkulutukseen.

Miten ajoneuvon tuuletin toimii

Moottorin tehohäviön vähentämiseksi ja polttoaineen säästämiseksi mekaaninen tuuletin ottaa käyttöön puhaltimen ohjauslaitteen jäähdytyspuhaltimen ja käyttökelan kytkennän ja erottamisen ohjaamiseksi. Yleisesti käytettyjä tuulettimen ohjauslaitteita ovat hydraulikytkin, automaattinen kytkin ja hydraulinen kytkin.

Kun moottori on alhaisessa lämpötilassa, tuuletin ei pyöri, ja kun lämpötila nousee, tuuletin pyörii, jota moottori ohjaa.

Auton tuulettimen suurta ja alhaista nopeutta ohjataan vain lämpökytkimellä, jossa on kaksi vaihdetta ja joka on asennettu vesisäiliöön veden lämpötilan havaitsemiseksi. Se lähettää kaksinopeuksisen signaalin releeseen ja johtaa sitten erilaisia avoimia piirejä elektronisen tuulettimen suuren ja alhaisen nopeuden hallitsemiseksi.

Kytke ilmastointilaite päälle ja molempien puhaltimien tulisi kääntyä. On kuitenkin huomattava, että ilmastointilaite ja elektroninen tuuletin ovat kaksi suhteellisen itsenäistä järjestelmää, joita ohjataan kahdella tietokoneella.

Tuuletin asennetaan vesisäiliön taakse (lähelle moottoritilan sivua), ja kun se kytketään päälle, se vetää ilman vesisäiliön etuosasta. Mutta on myös joitain malleja, joissa tuuletin on asennettu vesisäiliön eteen (ulkopuolelle), ja kun se kytketään päälle, se puhaltaa tuulen vesisäiliön suuntaan. Puhaltimen käynnistys avataan tai pysäytetään automaattisesti veden lämpötilan mukaan. Kun ajoneuvon nopeus on nopea, ilmanpaine-ero ajoneuvon etu- ja takaosan välillä riittää tuulettimen rooliin veden lämpötilan ylläpitämiseksi tietyssä määrin. Siksi tällä hetkellä tuuletin voi lakata toimimasta.

Elektroninen tuuletin on säätää moottorin veden lämpötilaa liian korkeaksi, se koostuu antureista, elektronisista puhaltimista, siruista ja niin edelleen. Kun veden lämpötila ylittää 90 astetta, anturi liikkuu ja elektroninen tuuletin avautuu veden lämpötilan alentamiseksi. Talvella lämpötila on alhainen ja veden lämpötila on myös alhainen, eikä elektroninen tuuletin ole yleensä kytketty päälle moottorin suojaamiseksi toimimasta ylikuumenemisen ja ylikuumenemisen olosuhteissa.

Tyypit ajoneuvojäähdytyspuhaltimet

On olemassa erilaisia auton jäähdytyspuhaltimia niiden toimintaperiaatteiden mukaisesti. Yksi niistä on silikoniöljykytkimen jäähdytyspuhallin, joka luottaa silikoniöljyn lämpölaajenemisominaisuuksiin tuulettimen pyörimiseksi; Toinen sähkömagneettisen kytkimen jäähdytyspuhallin käyttää sähkömagneettisen kentän imun periaatetta tuulettimen ajamiseen. Sen tärkein etu on, että tuuletinta ajetaan vain silloin, kun moottorin on jäähdytettävä, mikä voi minimoida moottorin energiahäviön.