Kuorma-auton käyttöakselin ongelmadiagnoosi

Tarkkaile vikailmiötä

1. Kun ajoneuvo käynnistää tai vaihtaa vaihteita ajon aikana, voimansiirtoakselissa on kaatuva ääni, varsinkin kun ajetaan pienellä nopeudella suurella vaihteella. Ääni on selvempi.

2. Käyttöakselissa ei ole epänormaalia melua ajoneuvon käynnistyessä, mutta vetoakselissa on kaatuva ääni ajoneuvon käydessä.

3. Käyttöakselissa ei ole epänormaalia melua ajoneuvon käynnistyessä, mutta voimansiirtoakselissa on epänormaalia melua ajoneuvon liukuessa.

4. Ajoneuvo aiheuttaa jatkuvaa melua koko ajoprosessin ajan.

Analysoi vian syy

1. Käyttöakselin laippaliitokset (tai liitospultit) ovat löysällä, mikä aiheuttaa epänormaalia melua.

2. Rasvasuuttimet ja poikittaisakselin öljykanavat ovat tukossa eikä rasvaa voi ruiskuttaa, rasvaa ei täytetä aikataulussa, ristiakselin öljytiiviste on vaurioitunut ja öljy vuotaa jne., Mikä aiheuttaa ristiakselin neularullalaakerin puuttuvan voiteluöljystä pitkään. Työssä ristipäiväkirja, neularulla ja holkki irtoavat liiallisen hankauksen ja epänormaalin melun vuoksi.

3. Yleisen poikkiakselin kokoonpano on liian tiukka.

4. Holkki ja haarukkareikä eivät ole tiiviisti yhteensopivia, ja tukikappaleen pultit irtoavat, jotta holkki pyörii, mikä tekee yleisliitoksen haarukan reiästä liian kuluneen, löysän ja aiheuttaa epänormaalia melua.

5. Voimansiirron toisen akselin spline ja laipan splin ovat kuluneet liikaa, muodostaen löysyyttä ja aiheuttaen epänormaalia melua.

6. Voimansiirtoakselin välitukikiinnikkeen kiinnityspultit ovat löysät, välituki ei ole tiukasti sovitettu välisiirtoakselin päiväkirjaan, välisiirtoakselin takapäässä olevaa splineä ei ole tiukasti kiinnitetty laipan kiitotiehen ja takamutteri on löysä.

7. Voimansiirtoakselin keskimmäinen tukilaakeri on löysällä ja laakerin ajorata on vaurioitunut. Laakeri on huonosti voideltu ja liian kulunut. Voimansiirtoakselin välitukilaakeri on löysä, laakerirata on vaurioitunut, laakeri on huonosti voideltu ja hankaus on liiallinen ja löysä.

8. Käyttöakselin välitukikiinnikkeen asennusasento on vinossa; laakerin esikiristystä ei ole säädetty oikein; kuminen tukivälike on vaurioitunut; välitukikiinnikkeen kiinnityspulttien kiristysmomentti on liian suuri tai liian pieni, mikä aiheuttaa kiinnikkeen asennon poikkeamisen.

9. Käyttöakselin molemmissa päissä olevat yleiset liitoshaarukat eivät ole samalla tasolla, mikä vahingoittaa vakionopeusjärjestelyä ja aiheuttaa epänormaalia melua.

Diagnosointi ja vianmääritys

1. Kun ajoneuvo on käynnissä, nopeus muuttuu äkillisesti, ja voimansiirtoakselissa on metallinen koputus, joka voi osoittaa, että yksittäiset laipat tai yleiset liitosväliakselin laakerit ovat liian kuluneita ja löysät, mikä aiheuttaa voimansiirtoakselin epänormaalia melua.

2. Käyttöakseli pitää ääntä, kun ajoneuvo käynnistyy. Kun ajoneuvo kääntyy taaksepäin hellävaraisella rinteellä, se antaa ajoittaisia ääniä, jotka voivat osoittaa, että neularulla on rikki ja neulalaakeri on vaihdettava.

3. Kun ajoneuvo käynnistää tai vaihtaa vaihteita, voimansiirtoakselissa on huomattava metallinen iskuääni. Hidasvaihteisto on voimakkaampi kuin suurnopeusvaihteisto. Välituen sisärenkaan ja akselin välinen häiriötaso pienenee ja löysyys aiheuttaa epänormaalia melua.

4. Kun ajoneuvo käynnistyy tai ajaa, voimansiirtoakselissa on aina ilmeinen epänormaali melu ja tärinä, mikä tarkoittaa, että välitukikiinnikkeen kiinnityspultit ovat löysällä.

5. Kun ajoneuvo kulkee alhaisella nopeudella, käyttöakselissa on terävä ja rytminen metallinen iskuääni, ja ajoneuvon liukuessa vaihteesta kuuluu selkeä ääni. Suurin osa siitä johtuu siitä, että yleisen nivellaakerikuoren puristusvoima on liian suuri, mikä tekee laakerista kykenemättömän pyörimään joustavasti.

6. Kun ajoneuvo on käynnissä, voimansiirtoakselin ääni kasvaa ajoneuvon nopeuden kasvaessa. Välitukilaakeri tuottaa tylsän ja jatkuvan samean äänen, mikä osoittaa, että välitukilaakeri hajoaa liiallisen kulumisen vuoksi.

Kun ajoneuvo on käynnissä, käyttöakseli lähettää jatkuvan "whee..." ääni. Tarkista ensin, ovatko välitukilaakerikiinnikkeen kumitiivisteholkin kiinnityspultit liian tiukat tai liian löysät (eivät ole määritettyjen kiristysmomenttivaatimusten mukaisia), jotta laakerikiinnike on vinossa. Laakerinsuojuksen pulttien tiiviyttä voidaan säätää epänormaalin melun poistamiseksi. Jos laakerin esikiristyksen säätämisen jälkeen on vielä melua, laakerin voitelutila on tarkistettava. Jos laakeri on huonosti voideltu, laakeri on poistettava ja pestävä, ja laakeri ja kiinnike on asennettava uudelleen rasvan lisäämisen jälkeen.

7. Kun ajoneuvo on käynnissä, käyttöakselin ääni on häiriöllinen ja epäsäännöllinen, ja joskus on metallia kaatuva ääni, mikä tarkoittaa, että käyttöakselin molemmissa päissä olevat yleiset liitoshaarukat eivät ole samassa tasossa, mikä vahingoittaa vakionopeusjärjestelyä.

8. Kun ajoneuvo kulkee suurella nopeudella, voimansiirtoakselissa on epänormaalia melua, ja voimansiirtoakselin epänormaali melu on edelleen olemassa, kun ajoneuvo liukuu pois. Se johtuu pääasiassa välitukilaakerin ajoradan vaurioitumisesta tai välituen laakerikiinnikkeen asennusasennon poikkeamasta.

9. Edellä mainitun diagnoosin oikeellisuuden tarkistamiseksi voit tarkistaa ja ravistaa käyttöakselin jokaista osaa pysäköinnin aikana nähdäksesi, onko asennusasento oikea, onko koneen pinnalla arpia, onko kiinnitysliitäntä löysä ja onko vastaava aukko liian löysä vai liian tiukka.

• Vapauta seisontajarru pysähtymisen jälkeen ja työnnä yleisliitosta ylös ja alas käsin. Jos on löysyyttä, se tarkoittaa, että ristiakselin neularullalaakeri on löysällä.

   

• Ravista seisontajarrulevyä edestakaisin käsin. Jos on löysyyttä, se tarkoittaa, että voimansiirron toisen akselin splin on löysä.

• Kiristä seisontajarru ja ravista välikäyttöakselin takalaippaa edestakaisin käsilläsi. Jos on löysyyttä, se tarkoittaa, että välisiirtoakselin spline-akselin avainhampaat ovat löysät.

• Vedä välikäyttöakselin laippaa edestakaisin käsin. Jos on löysyyttä, se tarkoittaa, että välikäyttöakselin takapäässä oleva mutteri on löysä.

10. Kun ajoneuvo on käynnissä, jos vetoakselissa on raskasmetallinen koputus jarrun hidastuessa, se tarkoittaa, että takalehden jousen ajomutteri on löysällä.