Mitä eroa on täysperävaunulla, puoliperävaunulla ja keskiakseliperävaunulla?

▎Lyhyt kuvaus perävaunulomakkeesta

(1) Täysi traileri

Täysperävaunun rakenteen analyysin perusteella se koostuu pääasiassa rungosta, lastilaatikosta, akselista, telistä ja vetolaitteesta. Voimme ajatella sitä ajoneuvona ilman voimajärjestelmää, ja teli ja vetolaite ovat myös tärkeimmät osat, jotka erottavat perävaunun keskiakseliperävaunusta.

Perävaunun etuakselia käytetään tukemaan ohjausta, ja etuakseli on integroitu teliin ja vetolaitteeseen kääntymään pääajoneuvon suuntaan. On syytä mainita, että tämä vetolaite tukee myös ylös ja alas liikettä, joka on vakaampi ajettaessa aaltoilevissa tieolosuhteissa. Tästä johtuen täysperävaunun pääajoneuvon ei tarvitse kantaa perävaunun painoa, vaan sen tarvitsee vain antaa sille virtaa. Jopa jarrujärjestelmällä, koko perävaunu on itsensä omistuksessa. Kun ilmaputki on irrotettu, kun ajoneuvo on pysäköity pitkään, perävaunu voidaan pysäyttää tasaisesti ja odottaa pääajoneuvon saapumista.

Tietysti täyden perävaunun laitteella on myös suuri haitta. Sen peruuttaminen on liian vaikeaa ja tekniset vaatimukset kuljettajalle ovat erittäin korkeat. Keskiakseliperävaunun ja puoliperävaunun peruutusmenetelmään verrattuna se tarvitsee pidemmän sopeutumisajan. Täydelliset perävaunut poistettiin asteittain vuoden 2012 jälkeen.

Sen ajovakaus on myös rajallinen. Maantieliikenteessä korostetaan tehokkuutta ja turvallisuutta. Kuitenkin täysperävaunuihin vaikuttavat rakenteelliset viat, ja nopeiden nopeuksien huonon ajovakauden haitat tulevat vähitellen esiin. Lopulta sitä kiellettiin ajamasta suureen nopeuteen monilla alueilla. Siitä on siis tullut kuljetusalan historiaa.

(2) Keskiakseliperävaunu

Täysperävaunuun verrattuna keskiakseliperävaunu on lähempänä puoliperävaunua. Keskiakseliperävaunun akselit ovat keskittyneet tavaratilan keskelle. Suurin ero sen ja täysperävaunun välillä on, että siinä ei ole teliä ja vetolaite on myös kiinteä.

Siksi keskiakseliperävaunussa ei ole erillistä ohjaustoimintoa, ja se voi käyttää traktoria vain ohjaamiseen ja kuormitukseen.

Siksi keskiakseliperävaunun on oltava tukevasti kiinnitetty traktoriin. Kun se lähtee traktorista, se ei voi toimia yksin. Koska keskiakseliperävaunun rakenne on lähempänä puoliperävaunua, se on myös peruutuksen kannalta täysperävaunua yksinkertaisempi. Perävaunun on käytettävä traktorin suuntaa ohjauspyöränä ohjatakseen perävaunun' vetorungon pyörimistä, kun taas keskiakseliperävaunun tarvitsee olla vain puoliperävaunun kaltainen.

Keskiakseliperävaunussa on kuitenkin myös tiettyjä haittoja. Ensinnäkin sen vetolaite ei pysty liikkumaan ylös ja alas, joten huonoissa tieolosuhteissa ajettaessa ajoneuvon liikenteelle on suuria rajoituksia. Yksin pysäköidessään tukijalat tulee laskea alas kuin puoliperävaunussa. Traktorin teholle ja alustan kantokyvylle asetetaan korkeammat vaatimukset. Keskiakseliperävaunulla ei nimittäin ole erillistä kantavuutta.

Vakauden suhteen keskiakseliperävaunut ovat paljon vakaampia kuin täysperävaunut, mutta jos nopeus on liian suuri, se on altis hännän heilautukselle eikä voi suorittaa raskaan ajon tehtävää. Henkilökohtaisesti ajattelemme, että keskiakseliperävaunu sopii paremmin autokuljetukseen ja pikakuljetukseen, koska sillä on etua ajoneuvon pituudessa.

（3）Puoliperävaunu

Puoliperävaunujen kehitys on tällä hetkellä markkinoiden yleisin perävaunu. Täysperävaunuihin ja keskiakseliperävaunuihin verrattuna puoliperävaunut ovat paljon vakaampia ja helpompia käyttää peruutettaessa.

But-puoliperävaunulla on myös rakenteellisia haittoja. Koska perävaunun kantavat akselit ovat kaikki keskittyneet taakse, kuormapaino jakautuu tasaisesti traktoriin ja pääajoneuvoon, jolloin traktorin teho ja alustan kantavuus paranevat.

Koska puoliperävaunulla ei myöskään ole itsenäistä ajokykyä, se on hinattava traktorilla. Niin kauan kuin traktorin vetopyörä luistaa, traktori ei voi vetää perävaunua perässä. Kun ajetaan jyrkän rinteen tiellä, myös perävaunun vetopyörä on altis luistaa. Myös kuorman takaa lastattaessa perävaunuun vaikuttaa tienpinnan aaltoileva kulma, ja on hyvin yleistä, että traktorin perä nostetaan ylös.

Suurinopeuksisen ajon vakaus on tunnustuksen arvoinen. Nykyisen tehokkaan logistiikan ja kuljetusten kannalta puoliperävaunujen kypsyysaste on suhteellisen korkea. Jotkut yksityiskohtaisen suunnittelun pienet haitat ovat kaikkien hyväksymiä, joten tämä on syy, miksi se voi miehittää markkinoita. , Samaan aikaan on olemassa useampia puoliperävaunutyyppejä, jotka peittävät: konttityyppi, säiliötyyppi, lava, korkea ja matala sänky, panostrukki jne., jotta käyttäjät voivat valita runsaammin.

▎Mitä kenttiä käytetään keskiakseliperävaunuille ja puoliperävaunuille

Keskiakseliperävaunun sopeutuskenttä: Auton kuljetusalan arvostuksen lisäksi keskiakseliperävaunuja voidaan käyttää myös lava-, varastohylly- ja pakettiautojen perävaunuissa.

Siksi keskiakseliperävaunujen käyttöä voidaan laajentaa koskemaan sähkölaitteita, autonosia, päivittäisiä tarpeita, vaahtoa, ajoneuvoja jne., jotka kattavat ihmisten päivittäisen syömisen ja juomisen sekä jopa keskiakselin kylmäketjukuljetusajoneuvot. Viime vuosina jatkuvan lämpötilan nousun vuoksi kylmäautojen markkinat ovat tulevaisuudessa erittäin hyvät.

Puoliperävaunun käyttöalue: keskiakseliperävaunun kokonaispituudella on etuja, mutta puoliperävaunu on monipuolisempi, erityisesti raskaan kuorman kuljetuksiin. Keskiakseliperävaunu soveltuu johonkin kevyeen ja vakiokuormaan kuljetuksiin, ja tällainen lasti tarvitsee suuremman tavaralaatikon, joten keskiakseliperävaunun pituusetua voidaan hyödyntää tehokkaammin.

Sitä vastoin hiilen, sementin, teräsputkien, puun, rehun, kiven ja muiden tavaroiden kuljetukset on suoritettava puoliperävaunuilla, erityisesti vaarallisten aineiden kuljetusten alalla. Syy, miksi keskiakseliperävaunua ei ole levitetty laajalti, johtuu luultavasti sen rakenteesta ja ajovakaudesta, joka on hieman puoliperävaunua heikompi. Samalla keskiakseliperävaunujen rungon pituus ja kääntymisjoustavuus ovat ei vieläkään yhtä hyvä kuin puoliperävaunu. Siksi molemmilla on omat etunsa. Yleisesti ottaen puoliperävaunut on helpompi mukauttaa markkinoille.