Miksi kuorma-auton käynnistäminen talvella on vaikeampaa?

1. Tämä johtuu todennäköisimmin kaasuventtiilin sisällä olevista hiilikertymistä. Kuorma-auton ilmanottoa ohjataan kaasuventtiilillä, jossa on läppä, joka avautuu kaasupoljinta painettaessa. Mitä syvemmälle kaasupoljinta painetaan, sitä leveämmälle läppä aukeaa, jolloin sisään pääsee enemmän ilmaa. Tyhjäkäynnillä, kun kaasupoljinta ei paineta, läppä ei täysin estä ilmanottoa, vaan jättää raon, jonka kautta ilma pääsee sisään joutokäynnillä.

Jos kaasuläppäventtiiliin muodostuu hiilikerrostumia, ne tarttuvat ensisijaisesti tähän rakoon. Hiilikerrostumien kasvaessa ne tukkivat raon, mikä puolestaan ​​pienentää imuilman määrää. Imuilman pienentyessä myös polttoaineen ruiskutus pienenee, mikä johtaa polttoaineen ja kaasun riittämättömyyteen ja luonnollisesti huonoon palamiseen. Esimerkiksi, jos aikaisemmin vaadittiin polttamaan viisi yksikköä bensiiniä, nyt tarvitaan vain yksi yksikkö, eikä auto varmasti syty.

Tässä tapauksessa, jos yrität toistuvasti sytyttää moottorin, ruiskutettu polttoaine tarttuu sylinterin seinämään, sylinterissä oleviin hiilikerrostumiin ja sytytystulppaan aiheuttaen bensiinin kerääntymistä ja jättäen liian paljon bensiiniä sylinteriin. Loppujen lopuksi, vaikka ottotilavuus olisi normaali, seoksen pitoisuus on liian korkea syttyäkseen helposti.

Kuinka ratkaista tämä ongelma? Paina vain kaasupoljinta sytyttääksesi moottorin. Koska kun painat kaasupoljinta, kaasuventtiili aukeaa, imutilavuus kasvaa merkittävästi ja myös ruiskutettavan polttoaineen määrä kasvaa, mikä tekee syttymisestä erittäin helppoa.

2. Huono bensiinin sumutus. Bensiini palaa sylinterissä. Se on sumutettava ja muutettava hienoksi bensiinihöyryksi. Vasta ilman kanssa sekoittamisen jälkeen se voi palaa normaalisti. Mitä matalampi lämpötila, sitä huonompi sumutusvaikutus. Veden haihtumisen tapaan vesiallas haihtuu kesällä muutamassa päivässä, mutta talvella vesi pysyy useita kuukausia. Siksi paikoissa, joissa sää on erittäin kylmä, huono sumutus vaikeuttaa syttymistä. Ratkaisu on silti painaa toistuvasti kaasupoljinta sytyttääkseen imumäärän ja ruiskutetun polttoaineen määrän lisäämiseksi.

3. Alennettu akun suorituskyky. Lämpötila vaikuttaa merkittävästi akun suorituskykyyn. Alhaisissa-lämpötiloissa akun kapasiteetti laskee, mikä pienentää sen lähtövirtaa. Akkujen optimaalinen käyttölämpötila on noin 25 astetta. Tässä lämpötilassa akun kapasiteetti ja lataus/purkausteho ovat molemmat optimoituja. Alle 0 astetta akun tallennettu varaus laskee jopa 30 %. Uusien energiasähköajoneuvojen tavoin niiden toimintasäde pienenee talvella vähintään 20 %, ja osa ajoneuvoista voi saavuttaa jopa alemmat rajat.

Jos akun teho on vähissä, lähtövirta pienenee, mikä vaikeuttaa käynnistystä ja moottori käy hitaasti, mikä vaikeuttaa auton käynnistämistä. Tässä tapauksessa uusi akku on vaihdettava. Vaikka akku voi vielä toimia kesällä, sen käyttöikä on periaatteessa ohi ja se on vaihdettava normaalin talvikäytön varmistamiseksi.